Caracteristicas del kitesurf windsurf y surf/ Escuela en Mallorca KITEMALLORCA C.B
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COMO ESCOGER MI ESCUELA DE KITESURF?
La selección de la escuela es muy importante, el deporte puede presentar riesgos altísimos si las normas de seguridad no son estrictamente respetadas, la fuerza de un kite es enorme y cuando queda fuera de control puede causar accidentes graves.
Es evidente, que al elegir con quien vamos a aprender debemos tomar una decision, por tanto, es importante que se
trate de una escuela completamente legalizada, lo que para la escuela, va a suponer una larga serie de requisitos que
la mayoria de personas que desean aprender kitesurf o windsurf ignoran, pero son basicos, tanto de cara a que
nuestras clases tengan lugar dentro de la legalidad como a que los resultados ofrezcan garantias de exito,
en el plano practico y de aprovechamiento las clases.
Una escuela nautica legalizada en la Comunidad Balear debe estar registrada en La Direccion de Transporte Aereo y
Maritimo, que es el Registro oficial de Escuelas Nauticas en la comunidad Balear. Ese tramite requiere de varias condiciones
obligatorias, tales como estar en posesion de la titulacion valida especifica de cada modalidad nautica a la que la escuela
se vaya a dedicar, en nuestro caso ambas titulaciones, monitor oficial de windsurf
y monitor oficial de kitesurf.
Estas tituaciones unicamente se consiguen a traves de los cursos que la Federacion Española de Vela convoca periodicamente;
una vez superado el proceso de admision al curso, documentarse y estudiar diferentes temas relativos a legislacion,
higiene en el deporte, fisiologia, meteorologia, primeros auxilios, conseguir titulacion de patron de embarcaciones deportivas
y adquirir los conocimientos preceptivos referentes a los grupos especificos de cada especialidad, se llega al examen para la
superacion del grupo comun a todas las titulaciones nauticas asi como a las pruebas propias de cada modalidad y conseguido ello,
es preciso superar y demostrar un periodo de pruebas practicas de 150 horas, las cuales han de realizarse bajo la supervision
de otra escuela oficial registrada y bajo la tutela de un monitor especifico de cada deporte, dado que sin pasar por ese
laborioso proceso, cualquier otra titulacion no es considerada valida para poder quedar la escuela legalmente registrada.
RFEV/Reglamento de formación de Instructores
Ordenación general de las enseñanzas deportivas de régimen especial
Reglamento de las Escuelas Deportivas Náuticas.
CARACTERISTICAS DEL KITESURF, EL WINDSURF y EL SURF
El KITESURFING es un deporte que surgió en distintos lugares del planeta a la misma vez, pues eran varias las personas que aun sin conocerse, investigaban e inventaban por su cuenta, sobre la forma de utilizar la propulsion una cometa de traccion para deslizarse por el agua sobre una plancha, que en sus comienzos tenia todo el aspecto de algo parecido a una tabla de surf aunque en los mismoc comienzos se navegaba sobre skis.
En el siguiente link podemos leer sobre una publicacion en yahoo groups hecha por Bruno Legainoux al respecto de como comenzó con las cometas tipo tubo hinchable.
ENTREVISTA a BRUNO LEGAINOUXDesde los inicios se experimentó con dos tipos de cometas, los foils, soft kites o tipo parapente, que es con lo primero que se comenzó, y mas adelante con las primeras cometas de tubo o hinchables por medio de una bomba de hinchado, el padre de estas ultimas, fue el frances Bruno Legainoux. Todo esto tenia lugar en los ultimos años 90 y comienzos del 2000, aun que fué a partir del año 2002 cuando empezó el verdadero boom de la especialidad.
En el deporte del kitesurfing, nos deslizamos sobre el agua con una tabla impulsado por una cometa que actúa empujada por la fuerza del viento, ello ocasiona que gracias a esa traccion podamos vencer la inercia de nuestro peso y salir al planeo sobre la plancha, para ello dependemos de la cometa o kite.
Se fabrican dos tipos de cometas para kitesurf, las cometas de tubo, o hinchables, por medio
de una bomba de inflado, que son las mas populares, pero tienen algunos puntos debiles comparadas
con las cometas tipo foil, o cometas del segundo tipo, su durabilidad es mucho menor y en vientos
flojos, al tener que usarse medidas muy grandes, el peso de los bladders o latex hinchables en su
interior, hace que sean inferiores a las cometas de foil, pues las cometas de tubo necesitan que haya
mas viento para mantenerse en el aire.
Cometa hinchable o de tipo tubo
Las cometas tipo foil, en medidas grandes son superiores a las hinchables en varios aspectos, pues ademas de que son practicamente indestructibles, su peso es bastante inferior, lo que facilita el vuelo y la sustentacion en brisas suaves o casi sin viento, son muy eficientes desde un punto de vista de aerodinamica pues el viento fluye equitativamente por su parte superior como por su parte inferior, al ser iguales y ademas no existe el problema de pinchazos del tubo interior ya que no tienen ese tubo, sino un entramado interior de celdas intercomunicadas autohinchables con el mismo viento, su tela es de mucha mayor calidad pues ha de ser lo suficientemente ligera pero a su vez, lo suficientemente opaca para mantener el aire dentro de la cometa, y al llenarse con el viento, no hay necesidad de ninguna bomba hinchadora.
El punto fuerte de las cometas hinchables es que, aunque mas problematicas, a causa de los materiales de que estan fabricadas, en su uso, tienen un tacto mas directo que los foil, y en vientos fuertes a partir de 25 nudos, dan una sensacion de mas de seguridad, por la forma en que se despegan al levantarlas, aun asi, la eleccion queda al criterio de cada uno. Todas funcionan!
Cometa tipo foil o parapente
Aun asi, en numero, son muchas mas las cometas tipo tubo que tipo foil, las que podemos ver en cualquier playa, debido al desconocimiento en general que hay sobre ese producto y tambien debido al elevado precio de los foils, autenticas maquinas de volar y de muchisima mas complejidad de fabricación que las de tubo, pues en los modelos mas sofisticados duplica el precio de una cometa tubo, aunque a la larga su durabilidad va a compensar esto sobradamente. Aun así, con un tipo de cometa o el otro, el objetivo es el mismo, deslizarse ayudado por la enorme tracción que ofrecen, aunque una vez que vas controlando, lo que todos quieren es saltar (mas bien volar), surfear olas y hacer maniobras durante los saltos.
La forma fisica es importante?
No es necesario ser fuerte, aunque un buen estado físico y tranquilidad mental ayudan mucho, has de saber nadar y llevar siempre un chaleco salvavidas, no comiences las clases estresado o con otros problemas en la cabeza, generalmente el estar concentrado y el recordar en todo momento las reglas y particularidades es lo que hace que avancemos mas eficientemente en nuestra preparacion.
No tengas prisa por aprender! atención, paciencia y buen juicio son fundamentales para un aprendizaje eficaz y seguro. Saltarse las etapas del aprendizaje pueden causar mucha frustración y puede llevar a desistir del deporte, ademas de poder ser causa de graves accidentes.
Es conveniente aprender solo?
El KITESURF es un deporte que puede presentar riesgos altísimos para quienes no siguen
unas estrictas normas de seguridad, para comenzar, el primer paso es escoger una escuela legalizada.
Inscribirse en el curso y seguirlo hasta el final es sin lugar a dudas, lo mas recomendable;
si una vez terminadas las clases, no somos capaces de navegar, cosa que es frecuente, debemos
seguir nuestra instruccion progresivamente y no anticiparse ni ponernos en riesgo nosotros mismos
ni a los demas y seguir practicando con la mayor seguridad posible, hacerse socio de la ASOCIACION APRENDE A NAVEGAR
es una opcion, y conseguir asi el apoyo y consejo de otros asociados que ya navegan.
Las peores causas de accidentes surgen de personas que intentan aprender solas o con ayuda de alguna
persona sin experiencia, además de ser peligroso podrá demorar mucho tiempo en evolucionar al contrario
de lo que puede suceder con una escuela legalizada y un instructor verdaderamente cualificado.
Es necesario tener equipo propio para hacer el curso?
No es necesario tener un equipo propio para hacer el curso, la escuela KITEMALLORCA C.B provee todo
el equipamiento de aprendizaje y seguridad necesario, pues la escuela dispone de los diferentes tamaños y
modelos de kites para que el alumno pueda aprender con el material adecuado, pero una vez hemos pasado los
primeros niveles, es muy buena idea el tener material propio, aunque sea usado para seguir practicando junto a
nuestro instructor o los otros compañeros, socios de la Asociación que ya naveguen y nos puedan ir orientando adecuadamente.
Puedo aprender con cualquier condición de viento?
Una de las reglas basicas de seguridad aconseja preveer cualquier tipo de condición que ponga en riesgo la navegación,
las practicas o clases. Los vientos ideales para aprender van de los 10 a los 16 nudos, mas allá de esa fuerza de viento,
se puede decir que es otro deporte, las posibilidades de accidente aumentan progresivamente y el riesgo es mucho mayor,
la escuela debe proveer al alumno del tamaño de kite apropiado para la intensidad del viento y el peso del alumno, pero hay
que saber que por usar un kite pequeño, 5 o 6 mts, en las condiciones de viento fuerte (mas de 20 kts) no vamos a estar mas
seguros, un kite pequeño arrastra con menos fuerza pero es mucho mas rapido, por lo que la posibilidad de perder el
control del mismo es muy grande y asi mismo la posibilidad de accidentes
La condición ideal es un viento no superior a los 16 nudos, aunque se pueda intentar aprender con una mayor intensidad de viento, hay que saber esperar a que las condiciones sean las adecuadas y no tratar de tomar clases ignorando las condiciones climatologicas, llevados por nuestro afan; la prisa es muy mala consejera cuando se trata de aprender kitesurf.
El lugar ideal es, aguas tranquilas de poca profundidad, siempre que eso sea posible, si esto no es posible, siempre tener en
cuenta las caracteristicas del spot en el que vamos a practicar, el tamaño de las olas, el fondo marino, corrientes, direccion
del viento, etc, pues todo ello ha de llevarnos a una lectura de la situacion de cara a tomar la decision correcta.
En nuestra escuela, una vez se controla la cometa convenientemente en tierra y en agua poco profunda, vas a poder
practicar a mayor distancia de la costa y disfrutar del apoyo de la embarcacion de escuela, cuando asi se requiera.
La direccion del viento on o side onshore, durante los meses de verano es la mas frecuente en nuestro spot, ello requiere
el control necesario para evitar derivar y acabar en la playa, lo que conlleva un posible riesgo, por tanto es muy importante
utilizar el tamaño de cometa adecuado, lineas cortas e ir ganando control hasta que el monitor pueda dejarnos
practicar solos.
Las condiciones offshore puede ser peligrosas por la razon contraria, no podremos volver a la playa sino con grandes
esfuerzos, en cualquier caso, no alejarse de la costa nunca mas espacio del que vamos a ser capaces de nadar de vuelta a
tierra, aunque en esas sitiaciones, la embarcacion de escuela nos seguirá y recogera en caso de problemas.
La dirección perfecta es cross shore o perpendicular a tierra. Si el viento está muy fuerte sin duda, es mejor
cancelar las clases, las practicas y la navegación.
Cuánto tiempo lleva empezar a navegar?
Los cursos tienen una duración promedio de 6 a 9 horas, distribuidas en dos o tres dias, que no necesariamente
han de ser consecutivos, puedes venir cada fin de semana, por ejemplo, ya que lo más importante es salir con una noción
total de seguridad y saber que hacer en siempre en cada momento y especialmente en situaciones de emergencia.
Independientemente de eso, algunas personas tienen más facilidad que otras y pueden salir navegando al final del curso,
otras requieren de más tiempo por ser menos habilidosas, eso es normal y el ritmo de cada persona debe ser respetado por ella
misma, si no te ves preparado aún despues del curso, sigue practicando haciendote socio de la Asociacion Aprende a Navegar.
Debes de saber que el hecho de haber podido concluir con unos largos sobre la tabla al final del curso de kite,
no quiere decir ni mucho menos que ya estes preparado, el deporte es un conjunto de normas y situaciones que deben de
ser controladas y nunca olvidadas y eso, lleva algun tiempo.
Sabrás hacer kitesurf, realmente, cuando sepas perfectamente todas las normas de seguridad y las respetes siempre,
cuando sepas por ti mismo decidir cuando, como y donde montar el equipo, despegar la cometa y entrar al agua. Saber hasta donde has de llegar y como
y por donde vas a regresar a tierra, elegir el tamaño de cometa adecuado y en definitiva, ser independiente (con total conocimiento de causa)
Piensa que una vez en el agua, puede no haber segundas oportunidades, ya que, lo que hay, eres tu y tus conocimientos, por ello, no menosprecies las situaciones, y en caso de duda, especialmente cuando el viento esta fuerte, no corras riesgos innecesarios.
Luego de terminado el curso, voy a saber usar cualquier equipo?
Luego de concluido el curso, sales preparado para usar los diferentes tipos de kites, tambien los ultimos modelos de
cometa que requieren de una técnica de vuelo más avanzada que los kites usados en las escuelas pero lo mas importante, siempre que sea posible, es no empezar a hacer las cosas solo hasta que no se tiene la confianza en si mismo que te
ofrece el haber aprendido correctamente, pues en nuestra escuela, y mas tarde en la Asociacion, si asi lo decides,
la ayuda y el consejo seguirán estando siempre cerca de ti.
Durante los cursos en nuestra escuela vas a tener la oportunidad de contactar con
otros alumnos y en la Asociacion, con otros socios, avanzados o principiantes, como tu
y asi, una vez ya termines tus horas de curso vas a poder buscar siempre la compañia y
ayuda de las otras personas que ya naveguen y/o que practiquen contigo y por supuesto
has de hacer siempre uso del sentido comun en todos los casos.
El requisito basico: LA SEGURIDAD
Recuerda esta frase: "El peligro, generalmente, lo pones tu mismo" Eso quiere decir que, en tus practicas, haciendo las
cosas bien y eligiendo la intensidad de viento adecuada, cualquiera puede aprender con la instruccion necesaria y
orientados convenientemente, tanto en las clases primeras y en la técnica de barra y control de la cometa como en
los primeros bodydrags, que es lo que te va a hacer cada vez mas efectivo y eficiente.
La tabla es el final del recorrido, no es conveniente pretender levantarse en la tabla hasta que uno no se
maneja perfectamente en todo lo que antecede a esto, eso es:
. Saber elegir spot y condiciones.
. Ser cuidadosos en el montaje y conexiones del kite con las líneas.
. Levantar la cometa correctamente y caminar con ella en total control.
. Saber como entrar al agua, especialmente cuando hay olas.
. Dominar la barra, la cometa y la fuerza que provoca la tracción de la misma para proceder al bodydrag, mas tarde, habilitarnos en el posicionamiento en la tabla y por último, realizar el waterstart y los primeros largos.
En la foto sobre estas líneas se aprecia la potencia que puede desarrollar una cometa cuando la fuerza del viento sube. Esta toma tuvo
lugar desde la embarcación de escuela mientras se practicaba el ejercicio de bodydrag en nuestro spot en Puerto Pollensa. En un momento, la fuerza del viento subió y el alumno, al ejercer un movimiento brusco sobre la barra de dirección, sale del agua propulsado hacia arriba; en este caso, no hay problema puesto que estamos a suficiente distancia de la costa como para realizar el experimento.
Todo navegante de kitesurf debe seguir siempre las reglas de seguridad, las primeras practicas se hacen siempre en arena y
en agua no profunda, teniendo ya el control basico necesario, se pasa a aguas mas profundas y a cometas mas grandes y líneas mas largas. aunque es
preferible ganar la seguridad necesaria en el manejo de la cometa, utilizando los tamaños y longitud de líneas adecuadas, antes de aventurarse en mar abierto y dedicar todo el tiempo que se pueda a perfectionar la tecnica en arena o mejor aún, en agua por la cintura, una vez en agua profunda va a ser todo mas dificil pues no tenemos ningun punto de apoyo, por lo que dependemos sólo de nuestra buena técnica en el control de la barra y cometa.
APUNTES SOBRE METEOROLOGÍA
El siguiente reporte proviende de varias fuentes que he recopilado y a través de las cuales voy a dar una idea de cómo funciona la atmosfera, principalmente en sus capas bajas, y las consecuencias que ello tiene sobre el tiempo -medida actual- y el clima, -medida global-. Es interesante conocer este funcionamiento y sus detalles, ya que su comprensión nos acerca a entender por qué pasa lo que pasa y así hacer mejor uso de esa información para nuestras navegaciones y hasta para el uso del oleaje que puede alcanzar nuestras costas. Espero no aburrir demasiado.
Sobre lo que mas nos interesa, el viento
El viento consiste en una masa de aire que va de un sitio de mayor presión a uno
de menor presión. Para medir el viento, lo que nos interesa conocer en primer lugar es su velocidad, que será
mayor cuanto mayor sea la diferencia de presión atmosférica entre dos puntos.
El viento se mide en metros por segundo o en kilómetros por hora. Y su dirección, que es de
dónde procede el viento, se expresa en grados, contados en el sentido de las agujas del reloj a
partir del Norte geográfico; al N se le asigna el valor de 0º o 360º, al Este 90º, al Sur 180º
y al Oeste 270º.
Existen diversas causas que pueden provocar la existencia del viento, pero normalmente se
origina cuando entre dos puntos se establece una cierta diferencia de presión o de
temperatura.
En el primer caso, cuando entre dos zonas la presión del aire es distinta, éste tiende
a moverse desde la zona de alta presión a la zona de baja presión.
En la atmósfera, existe una relación directa entre presión y viento, lo que hace que
los mapas de isobaras, que representan los valores de la presión atmosférica, nos proporcionen
valiosa información sobre la velocidad y dirección del viento.
En el segundo caso, si es una diferencia térmica el origen del viento, lo que ocurre es
que cuando una masa de aire adquiere una temperatura superior a la de su entorno,
su volumen aumenta, lo cual hace disminuir su densidad. Por efecto de la flotación,
la masa de aire caliente ascenderá, y su lugar será ocupado por otras masas
de aire, que en su desplazamiento ocasionarán el viento.
España está situada en una zona poco ventosa, puesto que nos encontramos alejados de los vientos de constantes alisios y contralisios, y las velocidades medias raramente superan los 50 Km/h, aunque en algunas ocasiones se observan rachas superiores a los 180 Km/h.
¿Como determinar la direccion del viento?
En el hemisferio norte, que es donde nos situamos, los vientos giran en el sentido de las agujas del reloj alrededor de los anticiclones, y en sentido contrario alrededor de las depresiones, en el hemisferio sur sería justo al revés, eso en caso de que alguno esté pensando en ir a navegar a Argentina, Sudafrica o Australia.
El viento sopla de forma paralela a las isóbaras, aunque debido al rozamiento y al relieve, el viento en
superficie forma con las isóbaras un ángulo de 15º a 20º en la mar, y de 20º a 25º en tierra.
¿Como estimar la velocidad del viento?
Para calcular, de forma aproximada, la velocidad del viento en una zona, tener en cuenta lo siguiente:
La velocidad del viento entre 2 puntos es directamente proporcional a la diferencia de presión entre ambos.
Esto significa que cuanto más juntas estén las isóbaras, más fuerte será el viento. En el mapa, para calcular
la separación entre isóbaras en millas náuticas, tener en cuenta que: 1º = 60 millas náuticas.
Entre 2 paralelos o 2 meridianos hay 10º, así que con una regla se puede calcular el número de grados entre 2 isóbaras.
Una misma velocidad del viento se expresa con una mayor separación entre las isóbaras en los trópicos que en los polos.
Para una misma separación entre isóbaras y en igual latitud, los vientos que soplan alrededor de los anticiclones son más
fuertes que los que soplan en torno a una depresión ( aproximadamente un 20% más fuertes).
El viento no sigue exactamente las isobaras, sino que tiende a desplazarse hacia el exterior.
Ello es debido a la rotación de la tierra y ésta característica recibe el nombre de Fuerza de Coriolis.
Mapas meteorológicos
Son mapas geográficos al que se añade una serie de símbolos que nos permiten conocer de forma visual el tiempo
actual o el pronosticado para otros días. Una de las variables que mayor información proporciona a la hora
de conocer una situación meteorológica es la presión atmosférica, cuyos valores sobre la superficie terrestre quedan
representados en los denominados mapas de isobaras. El aire sobre nuestras cabezas pesa, aunque no lo percibamos al estar habituados a ello. El peso de este aire por unidad de superficie es lo que llamamos presión atmosférica, la presión se ejerce por igual en todas direcciones, por eso los objetos no quedan aplastados por la atmósfera.
La presión atmosférica y nosotros mismos
No sentimos la presión atmosférica debido a que el ser humano también ejerce presión sobre la atmósfera. Ese fenómeno se conoce como presión sanguínea, el torrente sanguíneo ejerce presión hacia afuera del cuerpo contrarrestando el "peso" de la presión atmosférica, es por eso que cuando se tiene la presión sanguínea baja se siente debilidad y pesadez, porque la presión de nuestro cuerpo no es capaz de actuar eficientemente contra la presión de la atmósfera.
Las cavidades interiores del cuerpo que están llenas de aire, sangre y otros fluidos, se encuentran a la misma presión que la atmosférica y por lo tanto permanecen en equilibrio, tanto las presiones interiores como las exteriores, casi no las notamos. Si la presión del cuerpo disminuye o aumenta, lo sentiremos de inmediato, pero sí que notamos que se nos taponan los oídos cuando subimos a una montaña o viajamos en avión, ya que la presión atmosférica disminuye.
Nuestro propio cuerpo es una especie de barómetro. Cualquier cambio de tiempo lo puedes llegar a notar, si la presion atmosférica sube, te puede doler la cabeza; si baja, te sientes adormilado, cansado, y todo esto viviendo en el mismo sitio, sin cambiar de espacio geográfico. Si va a llover, a algunos les duelen los huesos y se ponen de malhumor, nuestros vasos sanguíneos son flexibles (no rígidos como las tuberías de nuestras casas), la presión exterior les afecta y si sube la exterior, baja la interior. Es una cuestión de equilibrio dentro-fuera. Creo que mucha gente ha notado el sopor que produce irse a la playa en verano, y no es sólo por el calor (en el centro de la península en verano hace tanto o más calor que en la playa) la presión nos influye porque es una sensación que se da tanto en verano como en invierno, hasta que el cuerpo se acostumbra al cabo de unos días. Igualmente el cuerpo nota el cambio cuando hacemos el recorrido contrario. Es decir, sube la tensión sanguínea y, lógicamente, en lugar de sopor notamos mayor nerviosismo cuando el viaje se hace desde la playa hacia regiones más altas.
Las isobaras
Son líneas que unen puntos con la misma presión atmosférica. Nos dan idea de la
intensidad del viento (a mayor proximidad entre isobaras, mayor intensidad del viento),
así como de su procedencia.
Cuando en un mapa de isobaras existe una zona en la que la presión es más alta que su alrededor,
aparece una “A” y decimos que hay un anticiclón. En esta zona la estabilidad atmosférica será alta,
es decir, los cielos estarán despejados y no habrá precipitaciones. Si por el contrario la presión
empieza a decrecer, en el punto en el que alcanzan su valor mínimo aparece una “B” y decimos
que hay una zona de baja presión o borrasca (también llamada ciclón). En este caso habrá mayor
inestabilidad y si se dan otra serie de condiciones podría llover fácilmente.
Otra información que suele aparecer en los mapas de isobaras es la representación de los
frentes.
Los frentes
Un frente es el encuentro de una masa de aire frío con una de aire caliente, lo que produce gran inestabilidad atmosférica.
Uno de los factores que influyen en la densidad del aire es su temperatura y las masas de aire separadas por un frente tienen, por lo general, temperaturas diferentes.
Un frente frío es una franja de mal tiempo que ocurre cuando una masa de aire frío se acerca
a una masa de aire caliente. El aire frío, más denso, genera una cuña y se mete por debajo del
aire cálido que es menos denso, lo que provoca en esa zona un descenso de temperaturas y
precipitaciones de lluvia o nieve. En un mapa meteorologico se le representa por una línea con triángulos cuya base se apoya en ésa línea y cuyos vértices señalan la dirección de movimiento.
Un frente cálido es la parte frontal de una masa de aire caliente que avanza para reemplazar a
una masa de aire frío, que retrocede. En esta zona se producirá nubosidad, pero las temperaturas
serán más suaves y, como mucho, habrá precipitaciones débiles.
Un frente que no se desplaza se le llama frente estacionario. En este caso el viento sopla paralelamente a la zona frontal y
no hay vagüada a lo largo del frente, que es paralelo a las isobaras. Se dibuja con semicírculos dirigidos hacia el aire frío
y triángulos dirigidos hacia el aire cálido. En la práctica este frente también se mueve y entonces se le denomina frente cuasiestacionario.
En los mapas, los frentes se representan mediante pequeños triángulos en el caso de los
frentes fríos, o semicírculos en el caso de los frentes cálidos, unidos por una línea que se
prolonga a lo largo de toda su extensión geográfica en el sentido del movimiento.
En el transcurso de la evolución normal de una perturbación el frente frío tiende a alcanzar al frente cálido.
Se dice entonces que se forma una oclusión y el sector caliente es empujado cada vez a mayor altitud.
Frente ocluido: Se forma cuando un frente frío supera un frente cálido. Puede causar una oclusión cálida o fría.
Se representa en el mapa con una línea morada. Esta línea se representa de color rojo.
ANTICICLONES Y BORRASCAS
Anticiclón es una región de presiones relativamente altas.
La presión máxima está siempre en el centro, el cual, está rodeado por una o varias isobaras cerradas.
En las zonas próximas al centro del anticiclón, el tiempo es generalmente bueno y los vientos allí son débiles.
En el hemisferio norte, la circulación del aire alrededor de las altas presiones tiene el mismo sentido que las agujas del reloj;
en el hemisferio sur, el sentido es inverso.
El máximo de estabilidad está situado cerca del centro de un anticiclón. Si el aire es seco el cielo puede
estar despejado; y si los vientos son débiles o hay calma, es posible la formación de rocío o incluso
escarcha durante el invierno. Cuando el aire es húmedo se forman neblinas o nieblas matinales.
Las condiciones son bien diferentes cuanto más lejos estemos del centro del anticiclón: El viento es más fuerte y
el aire, menos estable. Entonces el tiempo depende fundamentalmente de las propiedades de la superficie subyacente,
que actúan sobre la humedad y la estabilidad del aire.
ANTICICLÓN Masa de aire frio que desciende y rellena el vacío dejado por el aire caliente ascendente
BORRASCA Masa de aire cálido que asciende, su vacío es rellenado por el aire que lo rodea.
Borrasca o depresión es una zona en que la presión es relativamente baja.
El centro de la borrasca es el punto en que la presión es mínima y está rodeado de una o varias isobaras cerradas.
Cuanto más nos alejemos del centro, mayor es la presión. Existe un tipo “especial” de borrasca, denominada Borrasca térmica,
la cual se debe a un calentamiento intenso del suelo continental. No estan ligadas a frentes y, a menudo, este tipo
de situaciones no representan más que una circulación del aire, ya que la humedad del mismo es insuficiente para que
puedan producirse formaciones nubosas importantes.
Las líneas que rodean tanto a los centros de altas y bajas presiones, señalan a su vez la fuerza del viento.
Al igual que ocurre en los mapas topográficos en donde la mayor proximidad entre sí de las curvas de nivel
indican una pendiente mayor, en los mapas del tiempo la mayor o menor proximidad entre las isobaras indican un viento fuerte, moderado o débil.
Las ráfagas de viento tienen que ver con turbulencia mecánica y calentamientos
diferenciales a una escala menor. Si la Tierra estuviese conformada sólo por agua y no existiera ningún tipo de
obstáculo sobre ella el viento tendría una velocidad constante. Sin embargo, la realidad es otra, y el viento en
su recorrido se encuentra con vegetación, rugosidades en el terreno, obstáculos mecánicos, y además, se producen
calentamientos diferenciales de la superficie (por ejemplo, debido a la presencia de diferentes tipos de suelo)
PDF sobre Navegación en Baleares
ANÁLISIS DE LA CLIMATOLOGÍA DEL
MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL
MAS INFORMACION SOBRE METEOROLOGIA Y VIENTOS
VIENTOS DEL MEDITERRANEO
Continuando con el reportaje anterior sobre meteorología, vamos a entrar en esta nueva toma, más concretamente, en los vientos que afectan al sur de Europa y norte de Africa, y especialmente, los vientos sobre nuestro mar, el Mediterraneo. Los vientos siempre se denominan por la dirección de donde proceden, nunca hacia donde van y como sabemos, en cada zona toman un nombre.
En el Mediterráneo son característicos los largos períodos de vientos suaves alternando con episodios de vientos fuertes, acompañados de malas condiciones de mar. Los vientos fuertes no soplan generalmente durante los meses de verano, salvo en raras ocasiones.
1--- Tramontana N
2--- Gregal NE
3--- Llevant E
4--- Xaloc o Marín SE
5--- Migjorn o Siroco S
6--- Llebech o Garbí SW
7--- Ponent W
8--- Mestral NW
Tramontana: Viento que procede del Norte
Etimológicamente la palabra tramontana viene del latín y significa más allá de las montañas.
La situación isobárica que origina el viento del norte en el golfo de León y el mar Balear se caracteriza por la presencia de una borrasca en el norte de Italia. Esta situación suele devenir de la evolución de un frente atlántico que se ondula al llegar a las aguas cálidas del Mediterráneo o de la evolución de una situación del NO en la que la borrasca principal se desplaza desde las islas británicas en el sentido NW-SE gracias a que el anticiclón de las Azores no tiene una cuña fuerte en la península. Usa el norte de los Pirineos y el sudoeste del Macizo Central (Francia)como zona de aceleración. Puede durar varios días con vientos muy seguidos con fuertes rachas. Cuando sopla este viento el cielo suele presentar un color azul intenso. El descenso de la temperatura es notable y las peores condiciones para la navegación se dan en el golfo de León y norte del mar Balear. En la costa, la zona del cabo de Creus es la que registra las rachas más intensas, que con frecuencia sobrepasan los 40 nudos.
Gregal: Viento que procede del Noreste
Su nombre, gregal, viene de los antiguos navegantes a vela catalanes y aragoneses que lo utilizaban en sus viajes a Grecia.
Se suele dar en primavera, verano y otoño, tanto como una evolución de una situación de tramontana como de levante. Esta considera uno de los vientos característicos del archipiélago de las Islas Baleares, donde sopla frío y seco a causa de que viene del continente. En invierno se suele dar cuando el anticiclón de las Azores se alarga hacia las islas británicas y una borrasca se sitúa en la zona de Italia y los Balcanes; en esta situación se forma una corriente de aire frío continental que provoca las denominadas olas de frío que afectan preferentemente a la mitad este de la península. El aire es relativamente seco, por lo que genera pocas nubes y menos precipitaciones. Las situaciones suelen persistir unos 4 días de media y el viento, en estos casos, no suele sobrepasar los 20 nudos.
Levante: Viento que procede del Este
Las situaciones de levante son las más peculiares meteorológicamente y de mayor trascendencia climática en la costa mediterránea de la península ibérica. Se dan cuando un anticiclón se centra en la zona de Francia o Alemania, más o menos oval, y una depresión se sitúa en el norte de África. En función del recorrido del viento sobre el agua del mar el viento se carga más o menos de humedad, con sensibles variaciones en cuanto a las precipitaciones, que pueden llegar a ser muy fuertes si el viento llega húmedo y en las capas altas de la atmósfera hay aire frío. Tanto el Migjorn, viento que procede del Sur como el Xaloc también con componente sur que concretamente procede del Sureste y al que se le conoce en el Mediterráneo como Siroco son vientos de los que ya hemos hablado anteriormente.
Garbí/Llebech o Siroco. Viento que procede del Suroeste
El Garbí o lebeche es el nombre que en el levante y sureste español se da al viento que sopla del suroeste. Por su procedencia, frecuentemente acude con arena y fino polvo en suspensión, procedente del desierto del Sáhara, y dado que en Valencia el garbí está asociado a un viento térmico de carácter SE, dejaré como único nombre al viento del SW al llebech.
El llebech se produce por el desplazamiento de borrascas en el Mediterráneo sur de oeste a este; este desplazamiento provoca el movimiento de masas de aire tropical, cálidas, secas y polvorientas desde el Sahara hasta el sureste de España.
Este viento es anticipado por la aparición de la calima en el horizonte hacia el sur. El color característico de dicha calima es provocado por la gran cantidad de polvo africano que acarrea. La aparición de este viento anuncia la llegada de la depresión que lo provoca, depresión que a veces conlleva tormentas y lluvia. La duración del siroco puede ser de tan sólo unas horas, 10 o 16 horas hasta llegar a durar varios días.
Poniente: Viento que procede del Oeste
En el Mediterráneo, las situaciones de poniente son poco frecuentes pero cuando se dan alteran sustancialmente las condiciones climáticas habituales originando temperaturas altas y un ambiente seco en casi todas las costas levantinas y del sur de Cataluña. El poniente alcanza especial intensidad cuando hay varias borrascas consecutivas en el Atlántico entre las latitudes 40 y 50. En estos casos, las costas de la Comunidad Valenciana reciben el máximo calentamiento y sequedad del aire por el efecto Foehn, al descender de la Meseta a los llanos litorales, alcanzando humedades relativas muy bajas, del orden de 25% o, incluso, menos. Mientras que en las costas Baleares se origina fuerte oleaje.
Esta situación se da sobretodo en primavera avanzada, verano y comienzos de otoño, implica ascenso de temperaturas y ambiente seco.
Mistral: Viento que procede del Noroeste
El Mistral es un ejemplo de viento frío y seco puesto que el aire se enfría sobre las montañas por la presencia de un sistema de alta presión en el noroeste europeo. El aire polar fluye así hacia las bajas presiones del Mediterráneo y al encontrarse con el relieve de los Pirineos, el Macizo Central francés y los Alpes sufre un incremento en su velocidad debido al efecto túnel que se crea en el valle del Ródano en Francia y llegando a la península por el valle del Ebro, se crea en origen cuando un sistema de baja presión se forma en el Golfo de Génova, circunstancia que trae vientos del Norte y provoca un fuerte oleaje en el espacio de mar que separa ambas islas. .
Situaciones atmosféricas características del Mediterráneo en verano
El Mediterraneo no suele ser un lugar de paso de depresiones durante el verano, las zonas depresionarias que encontramos son generalmente estables y están vinculadas al calentamiento de zonas determinadas como la península Ibérica o el norte de África (depresiones térmicas). En cambio, sí es frecuente que el anticiclón de las Azores empuje una dorsal en el Mediterráneo Occidental, por ello, en los mes de junio, julio y agosto, distinguimos generalmente:
A -- una depresión térmica cuya estabilidad depende de la insolación de la península Ibérica.
B -- una depresión térmica sobre el norte de África.
C -- una zona anticiclónica al sur del Mediterráneo occidental.
D -- una zona de gradiente débil al norte del Mediterráneo occidental.
E -- una zona anticiclónica sobre el centro del Mediterráneo.
NOCIONES BASICAS SOBRE OLAS Y MAREAS
Cómo se forman olas
La energía de las olas es, en cierto sentido, simplemente otra forma de la energía solar, esto, dicho así, puede sonar extraño, pero realmente las olas se crean a partir del viento, el cual se forma como resultado de las diferencias de temperatura con respecto al calentamiento de la tierra por causa del Sol, el cual nunca no calienta la tierra uniformemente, y, dependiendo de las formaciones naturales de la tierra, así como su orientación al sol, algunos puntos se calientan más que otros, cuando el aire se calienta, se vuelve menos denso y por lo tanto más ligero y naturalmente flota hacia arriba, esto deja un espacio abierto para que aire más frío, más denso ocupe su lugar.
El viento es entonces el causante de las olas, el paso del viento sobre la superficie del mar es lo que causa las ondas. Ese viento, en la continúa fricción contra estas ondas crea un efecto de bola de nieve que a su vez hace aumentar el tamaño de las olas. Esencialmente, esta acción es una transferencia de energía desde el sol al viento y de éste a las olas. Las olas en su camino a través del océano son afectadas por las diferencias en el fondo y cuando estas olas llegan a zonas costeras en condiciones de aguas poco profundas, el oleaje ya ha perdido parte de su intensidad, energía y poder.
Los vientos locales en nuestras costas también pueden producir olas, pero también pueden destruir la calidad de las olas. Los vientos terrestres por lo general son conocidos por crear mares agitadas y lleno de baches, porque su efecto se añade a la dirección de la onda, pero esto sucede a una determinada distancia de la costa, ya que, en cierto modo, a poca distancia de la playa, el viento local si es offshore es a su vez una especie de contrapeso, ya que el oleaje que provenía de kms de distancia al encontrarse con el viento de tierra va a crear un efecto sobre el frente de la ola, permitiendo olas rompientes perfectas en un mar plano, por contra el viento local onshore va a ir rompiendo la ola al mismo tiempo que la va empujando hacia la costa, lo que tiene el efecto contrario, osea, por un lado el viento ayuda en su camino a la ola, acelerándola y haciéndola mas fuerte pero a su vez rompe sus crestaa, y para hacer surf, un mar agitado y chop, no es lo mas idoneo.
Algunos factores que determinan qué tan potente será el oleaje.
1 ... Velocidad del viento: viaja más rápido el viento, más grande será una onda.
2 ... Tiempo de viento: la olas serán mayores cuanto mayor sea la cantidad de tiempo que el viento está soplando.
3 ... Distancia que recorre viento: cuanto más lejos viaja el viento contra la ola, más grande será el oleaje.
Las olas, realmente, mueven energía, no agua, hasta distancias lejanas. El agua funciona como el medio a través del cual pasa la energía cinética, o energía en movimiento. El agua se mueve, por supuesto, pero sólo en un movimiento circular, en otras palabras, las partículas de agua trabajan como rodillos en una cinta transportadora, giran para mover la correa en la parte superior y hacia adelante, pero ellas mismas no avanzan en el proceso, sólo apenas. La altura de una ola en alta mar viene dada por la fuerza del viento, por su persistencia y por el alcance o fetch.
Para una velocidad dada del viento, existe un valor máximo de fetch y de duración más allá del cual la ola no crecerá más, en tales condiciones se dice que el mar está completamente desarrollado, la razón por la cual las olas no aumentan de dimensión y esto se debe a que pierden energía cuando las crestas son rotas por el viento.
Cómo rompen las olas
Para que un oleaje viaje hasta convertirse en una rompiente, esa ola necesita comenzar a moverse desde las profundidades del océano hacia una profundidad menor cerca de la costa. A medida que el lecho marino comienza a ser menos profundo, la energía de la ola se almacena por debajo de la superficie y a continuación, esta se comprime. El único lugar para que la energía del oleaje comprimido se manifieste es ir hacia arriba, lo que hace que la altura de ola aumente. La velocidad a la que se transfiere la energía del oleaje en el aumento de altura de la ola depende de lo rápido que el lecho marino se eleva de las profundidades del océano. Si el fondo del océano se eleva bruscamente desde una profundidad grande, esto tendrá un efecto más evidente en la altura de las olas que si hay un aumento gradual de la profundidad. A medida que la altura de la ola se eleva, la energía de las olas se convierte en energía cinética, lo que hace que la ola rompa sobre sí misma, formando la espuma que se ve cuando rompe.
Las Mareas
Las mareas son periódicas subidas y bajadas del nivel de mares y océanos, son causadas por la interacción gravitatoria entre la tierra y la luna. La atracción gravitacional de la Luna hace que los océanos tiendan a elevarse en dirección a la luna, mientras que otra elevación se produce en el lado opuesto de la tierra, ya que la tierra también es gravitacionalmente atraida hacia la luna, afectando ello a la masa de agua en el otro extremo del planeta, puesto que la tierra está girando mientras esto sucede, y ello dá lugar a dos mareas cada día.
La interacción del Sol con las mareas
Las mareas vivas son especialmente fuertes y se producen cuando la Tierra, el Sol y la Luna están en alineadas, así, las fuerzas gravitacionales de la Luna y el Sol, contribuyen a las mareas vivas y suceden durante la luna llena y la luna nueva.
La marea de primavera es una inusual marea alta, esta se produce cuando la Luna está lo mas cerca de la Tierra posible y en la fase de Luna Nueva (cuando la Luna está entre el Sol y la Tierra), esta marea de dá como máximo una vez cada 1,5 años.
Las mareas muertas son mareas especialmente débiles y se producen cuando las fuerzas gravitacionales de la Luna y el Sol están perpendiculares entre sí, con respecto a la Tierra y ocurren durante los cuartos de Luna (menguante y creciente).
LOFTING/SER LEVANTADO INVOLUNTARIAMENTE POR EL KITE
Un lofting es una situación muy peligrosa causada por una racha de aire ascendente, que puede hacer que la cometa nos eleve involuntariamente.
Lo más probable es que ello pueda ocurrir cuando la cometa está en el zenith, osea, a las 12h. Las razones por las que un lofting sucede es: viento racheado en el que la diferencias entre rachas puede ser muy grande, y que estemos usando una cometa que es demasiado grande para las condiciones de viento y en el que puedan darse corrientes ascendentes propias de algunas nubes de tormenta, u otras turbulencias, cundo son térmicas son causadas por burbujas de aire caliente ascendente.
Otra posible causa puede ser, cuando, una fuerte racha de viento se encuentra con una barrera vertical detrás nuestro lo que puede propiciar una súbita corriente ascendente. Cuando el viento se encuentra con un objeto vertical, se eleva hacia arriba, creando una corriente ascendente que puede ser la causa del lofting, por ello, es conveniente no mantenerse próximo a paredes de edificios o acantilados cuando estamos con la cometa en alto. Otra razón puede ser la que crean ciertas turbulencias que suelen acompañar al momento en el que el viento, siendo este, fuerte, pueda rolar y a causa de objetos upwind de nosotros cree una zona de vacio de viento, con lo que en ocasiones, ello viene acompañado de una racha final de gran intensidad o incluso una turbulencia tipo mini tornado que suele recorrer la costa un momento antes de que el viento se aleje definitivamente.
Las precauciones de seguridad a saber, son: conocer el pronóstico del tiempo y evitar tormentas y vientos racheados por que son impredecibles, así como evitar montar la cometa y mantenerla en el zenith o salir directamente a navegar en el momento en que el viento rola y entra de pronto. Las primeras rachas, e incluso durante un rato, desde que el viento ha entrado, más aún si es viento de tormenta, pueden darse grandes rachas, y de igual manera debemos estar atentos durante nuestra navegación a las alteraciones de intensidad y posibles cambios de dirección del viento. En caso de duda, volver a la playa inmediatamente, e incluso, si no vemos las cosas claras, una vez hayamos llegado a donde hacemos pie, aún sin salir del agua para evitar loftings o arrastrones por el suelo, mejor no correr riesgos y tirar de la suelta rápida, una vez hayamos bajado la cometa previamente a nivel del agua.
Otro detalle importante es saber elegir un tamaño de kite apropiado y no demasiado grande para las condiciones. No dejar el kite directamente sobre la cabeza, procurando mantener el kite bajo y cerca del agua, con lo que, llegado el caso, cualquier ráfaga va a tirar horizontalmente, no hacia arriba. Si lamentablemente somos victimas de un lofting, debemos elegir bien como utilizar el sistema de suelta rapida del kite, puesto que de no hacerlo antes de llegar demasiado alto - después de una cierta altura, no es conveniente accionarlo. Y, si se trata de una cometa de foil, sin ponerse nerviosos y controlando la barra para mantener la cometa estable, tal como hemos ascendido, deberíamos bajar, puesto que ese tipo de cometas son pequeños parapentes, o maquinas de volar.
Vuelo 120 mts de largo por 9 de alto
Lofting in Miami
Accidente causado por un lofting
Lofting en S.Jean de Luz
YouTube video de un lofting
El Lofting mas famoso de todos los tiempos
ARNESES
Un componente del kitesurf a menudo subestimado es el arnes, que, además de proporcionar apoyo correcto para la espalda y columna vertebral durante nuestra navegación, consigue y reducir la fatiga muscular, lo que permite alargar las sesiones de kite. Ponerse el arnés correcto hará que tu tiempo en el agua sea mas productivo, sin embargo la elección equivocada probablemente traerá dolor y miseria. Al elegir tu arnés, has de prestar especial atención a los distintos estilos y tamaños, busca un arnés cómodo que se ajuste bien y te sostenga en la posición mas comoda y correcta.
Gracias al arnés, navegar en kitesurf es una cuestión mas de equilibrio del cuerpo en relaccíon a la tracción de la cometa y su transmisión a la tabla, que, de pura fuerza. La potencia de la cometa se transfiere a través del arnés al cuerpo, lo que le permite fácilmente contrarrestar su poder. Esta es la razón por la que los kiteboarders pueden navegar durante mucho tiempo. El peso corporal del navegante y su postura consiguen equilibrar la cometa, en lugar de que la fuerza se transmita solamente a la parte superior del cuerpo.
Los dos tipos de arneses existentes son: El arnés de cintura y el arnés de asiento o de cadera, cada uno de estos arneses tiene sus altos y bajos en cuestión de confort.
El arnés de cintura, este tipo de arnés tiene las siguientes ventajas: No es voluminoso y ofrece libertad de movimiento, a ciertas personas les puede resultar cómodo, ya que no necesita correas de las que pasan entre las piernas, el arnes de cintura nos rodea alrededor de la cintura y nos permite apoyar la parte baja de la espalda. Básicamente es indicado para los que quieren hacer maniobras.
Las desventajas de este arnés incluyen: Si está mal montado, o si vuelas con la cometa en la parte alta de la ventana, el arnés puede desajustarse y subirse, lo que es muy incómodo, y cuanto mas se mueve hacia arriba, más lejos está del centro de gravedad del cuerpo, lo que hace que la navegación sea muy incomoda, fatigandonos mucho. Si está correctamente colocado el arnés de cintura no debería desplazarse. Se puede subir si eres un principiante y mantienes el kite alto en la ventana de viento. Algunas personas evitan el arnés de cintura, ya que puede poner más presión sobre la zona lumbar, e incluso presionar las costillas flotantes haciendo que la presión excesiva pueda hundirnos una costilla.
El arnés de asiento, cuenta con correas que pasan entre las piernas que sostienen el arnés en su lugar. Se necesita un poco más de ajuste para obtener la posición correcta, la cual es mucho mas baja que en el modelo de cintura y su emplazamiento ideal es que las correas laterales, que son las que realmente van a soportar toda la presión, se ajusten perfectamente a nuestros huesos de la cadera.
Ventajas del arnés del asiento:No se subirá. Las correas de las piernas impiden este arnés se suba. Este tipo de arneses son los mas indicados para principiantes, son mucho mas comodos que los de cintura y proporcionan una buena sujección para el mejor aprovechamiento de la tracción de la cometa ya que aprovecha el centro de gravedad, las caderas, lo que a su vez permite cantear mas la tabla y hacer más agresivo el ángulo de ceñida, que un arnés de cintura haría, también hace mas fáciles los trucos de rotación, pues el cuerpo gira alrededor de su centro de gravedad.
Nuestro centro de gravedad está entre la cintura y las caderas. Debido a que el arnés de asiento esta situado mas cerca del centro de gravedad, no proporciona ninguna resistencia al girar, por lo tanto, para un truco giratorio, un arnés de asiento hace que sea un poco más fácil, y también ofrece mas confort, debido a que es mas dificil que se desplace hacia arriba y está fuertemente acolchado, estos arneses son muy cómodos.
Las desventajas del arnés de asiento incluyen, que son voluminosos, son más grandes que sus homólogos de cintura, tal vez no se vean tan elegantes, pero son ergonómicamente mas eficaces y cómodos.
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El KITESURF es un deporte que puede presentar riesgos altísimos para quienes no siguen unas estrictas normas de seguridad, para comenzar, el primer paso es escoger una escuela legalizada.
Inscribirse en el curso y seguirlo hasta el final es sin lugar a dudas, lo mas recomendable; si una vez terminadas las clases, no somos capaces de navegar, cosa que es frecuente, debemos seguir nuestra instruccion progresivamente y no anticiparse ni ponernos en riesgo nosotros mismos ni a los demas y seguir practicando con la mayor seguridad posible, hacerse socio de la ASOCIACION APRENDE A NAVEGAR es una opcion, y conseguir asi el apoyo y consejo de otros asociados que ya navegan.
Las peores causas de accidentes surgen de personas que intentan aprender solas o con ayuda de alguna persona sin experiencia, además de ser peligroso podrá demorar mucho tiempo en evolucionar al contrario de lo que puede suceder con una escuela legalizada y un instructor verdaderamente cualificado.
Es necesario tener equipo propio para hacer el curso?
No es necesario tener un equipo propio para hacer el curso, la escuela KITEMALLORCA C.B provee todo el equipamiento de aprendizaje y seguridad necesario, pues la escuela dispone de los diferentes tamaños y modelos de kites para que el alumno pueda aprender con el material adecuado, pero una vez hemos pasado los primeros niveles, es muy buena idea el tener material propio, aunque sea usado para seguir practicando junto a nuestro instructor o los otros compañeros, socios de la Asociación que ya naveguen y nos puedan ir orientando adecuadamente.
Puedo aprender con cualquier condición de viento?
Una de las reglas basicas de seguridad aconseja preveer cualquier tipo de condición que ponga en riesgo la navegación, las practicas o clases. Los vientos ideales para aprender van de los 10 a los 16 nudos, mas allá de esa fuerza de viento, se puede decir que es otro deporte, las posibilidades de accidente aumentan progresivamente y el riesgo es mucho mayor, la escuela debe proveer al alumno del tamaño de kite apropiado para la intensidad del viento y el peso del alumno, pero hay que saber que por usar un kite pequeño, 5 o 6 mts, en las condiciones de viento fuerte (mas de 20 kts) no vamos a estar mas seguros, un kite pequeño arrastra con menos fuerza pero es mucho mas rapido, por lo que la posibilidad de perder el control del mismo es muy grande y asi mismo la posibilidad de accidentes
La condición ideal es un viento no superior a los 16 nudos, aunque se pueda intentar aprender con una mayor intensidad de viento, hay que saber esperar a que las condiciones sean las adecuadas y no tratar de tomar clases ignorando las condiciones climatologicas, llevados por nuestro afan; la prisa es muy mala consejera cuando se trata de aprender kitesurf.
El lugar ideal es, aguas tranquilas de poca profundidad, siempre que eso sea posible, si esto no es posible, siempre tener en cuenta las caracteristicas del spot en el que vamos a practicar, el tamaño de las olas, el fondo marino, corrientes, direccion del viento, etc, pues todo ello ha de llevarnos a una lectura de la situacion de cara a tomar la decision correcta.
En nuestra escuela, una vez se controla la cometa convenientemente en tierra y en agua poco profunda, vas a poder practicar a mayor distancia de la costa y disfrutar del apoyo de la embarcacion de escuela, cuando asi se requiera. La direccion del viento on o side onshore, durante los meses de verano es la mas frecuente en nuestro spot, ello requiere el control necesario para evitar derivar y acabar en la playa, lo que conlleva un posible riesgo, por tanto es muy importante utilizar el tamaño de cometa adecuado, lineas cortas e ir ganando control hasta que el monitor pueda dejarnos practicar solos.
Las condiciones offshore puede ser peligrosas por la razon contraria, no podremos volver a la playa sino con grandes esfuerzos, en cualquier caso, no alejarse de la costa nunca mas espacio del que vamos a ser capaces de nadar de vuelta a tierra, aunque en esas sitiaciones, la embarcacion de escuela nos seguirá y recogera en caso de problemas. La dirección perfecta es cross shore o perpendicular a tierra. Si el viento está muy fuerte sin duda, es mejor cancelar las clases, las practicas y la navegación.
Cuánto tiempo lleva empezar a navegar?
Los cursos tienen una duración promedio de 6 a 9 horas, distribuidas en dos o tres dias, que no necesariamente han de ser consecutivos, puedes venir cada fin de semana, por ejemplo, ya que lo más importante es salir con una noción total de seguridad y saber que hacer en siempre en cada momento y especialmente en situaciones de emergencia.
Independientemente de eso, algunas personas tienen más facilidad que otras y pueden salir navegando al final del curso, otras requieren de más tiempo por ser menos habilidosas, eso es normal y el ritmo de cada persona debe ser respetado por ella misma, si no te ves preparado aún despues del curso, sigue practicando haciendote socio de la Asociacion Aprende a Navegar.
Debes de saber que el hecho de haber podido concluir con unos largos sobre la tabla al final del curso de kite, no quiere decir ni mucho menos que ya estes preparado, el deporte es un conjunto de normas y situaciones que deben de ser controladas y nunca olvidadas y eso, lleva algun tiempo. Sabrás hacer kitesurf, realmente, cuando sepas perfectamente todas las normas de seguridad y las respetes siempre, cuando sepas por ti mismo decidir cuando, como y donde montar el equipo, despegar la cometa y entrar al agua. Saber hasta donde has de llegar y como y por donde vas a regresar a tierra, elegir el tamaño de cometa adecuado y en definitiva, ser independiente (con total conocimiento de causa)
Piensa que una vez en el agua, puede no haber segundas oportunidades, ya que, lo que hay, eres tu y tus conocimientos, por ello, no menosprecies las situaciones, y en caso de duda, especialmente cuando el viento esta fuerte, no corras riesgos innecesarios.
Luego de terminado el curso, voy a saber usar cualquier equipo?
Luego de concluido el curso, sales preparado para usar los diferentes tipos de kites, tambien los ultimos modelos de cometa que requieren de una técnica de vuelo más avanzada que los kites usados en las escuelas pero lo mas importante, siempre que sea posible, es no empezar a hacer las cosas solo hasta que no se tiene la confianza en si mismo que te ofrece el haber aprendido correctamente, pues en nuestra escuela, y mas tarde en la Asociacion, si asi lo decides, la ayuda y el consejo seguirán estando siempre cerca de ti.
Durante los cursos en nuestra escuela vas a tener la oportunidad de contactar con otros alumnos y en la Asociacion, con otros socios, avanzados o principiantes, como tu y asi, una vez ya termines tus horas de curso vas a poder buscar siempre la compañia y ayuda de las otras personas que ya naveguen y/o que practiquen contigo y por supuesto has de hacer siempre uso del sentido comun en todos los casos.
El requisito basico: LA SEGURIDAD
Recuerda esta frase: "El peligro, generalmente, lo pones tu mismo" Eso quiere decir que, en tus practicas, haciendo las cosas bien y eligiendo la intensidad de viento adecuada, cualquiera puede aprender con la instruccion necesaria y orientados convenientemente, tanto en las clases primeras y en la técnica de barra y control de la cometa como en los primeros bodydrags, que es lo que te va a hacer cada vez mas efectivo y eficiente.
La tabla es el final del recorrido, no es conveniente pretender levantarse en la tabla hasta que uno no se maneja perfectamente en todo lo que antecede a esto, eso es:
. Saber elegir spot y condiciones.
. Ser cuidadosos en el montaje y conexiones del kite con las líneas.
. Levantar la cometa correctamente y caminar con ella en total control.
. Saber como entrar al agua, especialmente cuando hay olas.
. Dominar la barra, la cometa y la fuerza que provoca la tracción de la misma para proceder al bodydrag, mas tarde, habilitarnos en el posicionamiento en la tabla y por último, realizar el waterstart y los primeros largos.
En la foto sobre estas líneas se aprecia la potencia que puede desarrollar una cometa cuando la fuerza del viento sube. Esta toma tuvo lugar desde la embarcación de escuela mientras se practicaba el ejercicio de bodydrag en nuestro spot en Puerto Pollensa. En un momento, la fuerza del viento subió y el alumno, al ejercer un movimiento brusco sobre la barra de dirección, sale del agua propulsado hacia arriba; en este caso, no hay problema puesto que estamos a suficiente distancia de la costa como para realizar el experimento.
Todo navegante de kitesurf debe seguir siempre las reglas de seguridad, las primeras practicas se hacen siempre en arena y
en agua no profunda, teniendo ya el control basico necesario, se pasa a aguas mas profundas y a cometas mas grandes y líneas mas largas. aunque es
preferible ganar la seguridad necesaria en el manejo de la cometa, utilizando los tamaños y longitud de líneas adecuadas, antes de aventurarse en mar abierto y dedicar todo el tiempo que se pueda a perfectionar la tecnica en arena o mejor aún, en agua por la cintura, una vez en agua profunda va a ser todo mas dificil pues no tenemos ningun punto de apoyo, por lo que dependemos sólo de nuestra buena técnica en el control de la barra y cometa.
APUNTES SOBRE METEOROLOGÍA
El siguiente reporte proviende de varias fuentes que he recopilado y a través de las cuales voy a dar una idea de cómo funciona la atmosfera, principalmente en sus capas bajas, y las consecuencias que ello tiene sobre el tiempo -medida actual- y el clima, -medida global-. Es interesante conocer este funcionamiento y sus detalles, ya que su comprensión nos acerca a entender por qué pasa lo que pasa y así hacer mejor uso de esa información para nuestras navegaciones y hasta para el uso del oleaje que puede alcanzar nuestras costas. Espero no aburrir demasiado.
Sobre lo que mas nos interesa, el viento
El viento consiste en una masa de aire que va de un sitio de mayor presión a uno de menor presión. Para medir el viento, lo que nos interesa conocer en primer lugar es su velocidad, que será mayor cuanto mayor sea la diferencia de presión atmosférica entre dos puntos. El viento se mide en metros por segundo o en kilómetros por hora. Y su dirección, que es de dónde procede el viento, se expresa en grados, contados en el sentido de las agujas del reloj a partir del Norte geográfico; al N se le asigna el valor de 0º o 360º, al Este 90º, al Sur 180º y al Oeste 270º.
Existen diversas causas que pueden provocar la existencia del viento, pero normalmente se origina cuando entre dos puntos se establece una cierta diferencia de presión o de temperatura.
En el primer caso, cuando entre dos zonas la presión del aire es distinta, éste tiende a moverse desde la zona de alta presión a la zona de baja presión. En la atmósfera, existe una relación directa entre presión y viento, lo que hace que los mapas de isobaras, que representan los valores de la presión atmosférica, nos proporcionen valiosa información sobre la velocidad y dirección del viento.
En el segundo caso, si es una diferencia térmica el origen del viento, lo que ocurre es que cuando una masa de aire adquiere una temperatura superior a la de su entorno, su volumen aumenta, lo cual hace disminuir su densidad. Por efecto de la flotación, la masa de aire caliente ascenderá, y su lugar será ocupado por otras masas de aire, que en su desplazamiento ocasionarán el viento.
España está situada en una zona poco ventosa, puesto que nos encontramos alejados de los vientos de constantes alisios y contralisios, y las velocidades medias raramente superan los 50 Km/h, aunque en algunas ocasiones se observan rachas superiores a los 180 Km/h.
¿Como determinar la direccion del viento?
En el hemisferio norte, que es donde nos situamos, los vientos giran en el sentido de las agujas del reloj alrededor de los anticiclones, y en sentido contrario alrededor de las depresiones, en el hemisferio sur sería justo al revés, eso en caso de que alguno esté pensando en ir a navegar a Argentina, Sudafrica o Australia. El viento sopla de forma paralela a las isóbaras, aunque debido al rozamiento y al relieve, el viento en superficie forma con las isóbaras un ángulo de 15º a 20º en la mar, y de 20º a 25º en tierra.
¿Como estimar la velocidad del viento?
Para calcular, de forma aproximada, la velocidad del viento en una zona, tener en cuenta lo siguiente: La velocidad del viento entre 2 puntos es directamente proporcional a la diferencia de presión entre ambos. Esto significa que cuanto más juntas estén las isóbaras, más fuerte será el viento. En el mapa, para calcular la separación entre isóbaras en millas náuticas, tener en cuenta que: 1º = 60 millas náuticas. Entre 2 paralelos o 2 meridianos hay 10º, así que con una regla se puede calcular el número de grados entre 2 isóbaras. Una misma velocidad del viento se expresa con una mayor separación entre las isóbaras en los trópicos que en los polos. Para una misma separación entre isóbaras y en igual latitud, los vientos que soplan alrededor de los anticiclones son más fuertes que los que soplan en torno a una depresión ( aproximadamente un 20% más fuertes). El viento no sigue exactamente las isobaras, sino que tiende a desplazarse hacia el exterior. Ello es debido a la rotación de la tierra y ésta característica recibe el nombre de Fuerza de Coriolis.
Mapas meteorológicos
Son mapas geográficos al que se añade una serie de símbolos que nos permiten conocer de forma visual el tiempo actual o el pronosticado para otros días. Una de las variables que mayor información proporciona a la hora de conocer una situación meteorológica es la presión atmosférica, cuyos valores sobre la superficie terrestre quedan representados en los denominados mapas de isobaras. El aire sobre nuestras cabezas pesa, aunque no lo percibamos al estar habituados a ello. El peso de este aire por unidad de superficie es lo que llamamos presión atmosférica, la presión se ejerce por igual en todas direcciones, por eso los objetos no quedan aplastados por la atmósfera.
La presión atmosférica y nosotros mismos
No sentimos la presión atmosférica debido a que el ser humano también ejerce presión sobre la atmósfera. Ese fenómeno se conoce como presión sanguínea, el torrente sanguíneo ejerce presión hacia afuera del cuerpo contrarrestando el "peso" de la presión atmosférica, es por eso que cuando se tiene la presión sanguínea baja se siente debilidad y pesadez, porque la presión de nuestro cuerpo no es capaz de actuar eficientemente contra la presión de la atmósfera. Las cavidades interiores del cuerpo que están llenas de aire, sangre y otros fluidos, se encuentran a la misma presión que la atmosférica y por lo tanto permanecen en equilibrio, tanto las presiones interiores como las exteriores, casi no las notamos. Si la presión del cuerpo disminuye o aumenta, lo sentiremos de inmediato, pero sí que notamos que se nos taponan los oídos cuando subimos a una montaña o viajamos en avión, ya que la presión atmosférica disminuye.
Nuestro propio cuerpo es una especie de barómetro. Cualquier cambio de tiempo lo puedes llegar a notar, si la presion atmosférica sube, te puede doler la cabeza; si baja, te sientes adormilado, cansado, y todo esto viviendo en el mismo sitio, sin cambiar de espacio geográfico. Si va a llover, a algunos les duelen los huesos y se ponen de malhumor, nuestros vasos sanguíneos son flexibles (no rígidos como las tuberías de nuestras casas), la presión exterior les afecta y si sube la exterior, baja la interior. Es una cuestión de equilibrio dentro-fuera. Creo que mucha gente ha notado el sopor que produce irse a la playa en verano, y no es sólo por el calor (en el centro de la península en verano hace tanto o más calor que en la playa) la presión nos influye porque es una sensación que se da tanto en verano como en invierno, hasta que el cuerpo se acostumbra al cabo de unos días. Igualmente el cuerpo nota el cambio cuando hacemos el recorrido contrario. Es decir, sube la tensión sanguínea y, lógicamente, en lugar de sopor notamos mayor nerviosismo cuando el viaje se hace desde la playa hacia regiones más altas.
Las isobaras
Son líneas que unen puntos con la misma presión atmosférica. Nos dan idea de la intensidad del viento (a mayor proximidad entre isobaras, mayor intensidad del viento), así como de su procedencia. Cuando en un mapa de isobaras existe una zona en la que la presión es más alta que su alrededor, aparece una “A” y decimos que hay un anticiclón. En esta zona la estabilidad atmosférica será alta, es decir, los cielos estarán despejados y no habrá precipitaciones. Si por el contrario la presión empieza a decrecer, en el punto en el que alcanzan su valor mínimo aparece una “B” y decimos que hay una zona de baja presión o borrasca (también llamada ciclón). En este caso habrá mayor inestabilidad y si se dan otra serie de condiciones podría llover fácilmente. Otra información que suele aparecer en los mapas de isobaras es la representación de los frentes.
Los frentes
Un frente es el encuentro de una masa de aire frío con una de aire caliente, lo que produce gran inestabilidad atmosférica. Uno de los factores que influyen en la densidad del aire es su temperatura y las masas de aire separadas por un frente tienen, por lo general, temperaturas diferentes.
Un frente frío es una franja de mal tiempo que ocurre cuando una masa de aire frío se acerca a una masa de aire caliente. El aire frío, más denso, genera una cuña y se mete por debajo del aire cálido que es menos denso, lo que provoca en esa zona un descenso de temperaturas y precipitaciones de lluvia o nieve. En un mapa meteorologico se le representa por una línea con triángulos cuya base se apoya en ésa línea y cuyos vértices señalan la dirección de movimiento.
Un frente cálido es la parte frontal de una masa de aire caliente que avanza para reemplazar a una masa de aire frío, que retrocede. En esta zona se producirá nubosidad, pero las temperaturas serán más suaves y, como mucho, habrá precipitaciones débiles. Un frente que no se desplaza se le llama frente estacionario. En este caso el viento sopla paralelamente a la zona frontal y no hay vagüada a lo largo del frente, que es paralelo a las isobaras. Se dibuja con semicírculos dirigidos hacia el aire frío y triángulos dirigidos hacia el aire cálido. En la práctica este frente también se mueve y entonces se le denomina frente cuasiestacionario.
En los mapas, los frentes se representan mediante pequeños triángulos en el caso de los frentes fríos, o semicírculos en el caso de los frentes cálidos, unidos por una línea que se prolonga a lo largo de toda su extensión geográfica en el sentido del movimiento. En el transcurso de la evolución normal de una perturbación el frente frío tiende a alcanzar al frente cálido. Se dice entonces que se forma una oclusión y el sector caliente es empujado cada vez a mayor altitud. Frente ocluido: Se forma cuando un frente frío supera un frente cálido. Puede causar una oclusión cálida o fría. Se representa en el mapa con una línea morada. Esta línea se representa de color rojo.
ANTICICLONES Y BORRASCAS
Anticiclón es una región de presiones relativamente altas. La presión máxima está siempre en el centro, el cual, está rodeado por una o varias isobaras cerradas. En las zonas próximas al centro del anticiclón, el tiempo es generalmente bueno y los vientos allí son débiles. En el hemisferio norte, la circulación del aire alrededor de las altas presiones tiene el mismo sentido que las agujas del reloj; en el hemisferio sur, el sentido es inverso.
El máximo de estabilidad está situado cerca del centro de un anticiclón. Si el aire es seco el cielo puede estar despejado; y si los vientos son débiles o hay calma, es posible la formación de rocío o incluso escarcha durante el invierno. Cuando el aire es húmedo se forman neblinas o nieblas matinales. Las condiciones son bien diferentes cuanto más lejos estemos del centro del anticiclón: El viento es más fuerte y el aire, menos estable. Entonces el tiempo depende fundamentalmente de las propiedades de la superficie subyacente, que actúan sobre la humedad y la estabilidad del aire.
ANTICICLÓN Masa de aire frio que desciende y rellena el vacío dejado por el aire caliente ascendente
BORRASCA Masa de aire cálido que asciende, su vacío es rellenado por el aire que lo rodea.
Borrasca o depresión es una zona en que la presión es relativamente baja. El centro de la borrasca es el punto en que la presión es mínima y está rodeado de una o varias isobaras cerradas. Cuanto más nos alejemos del centro, mayor es la presión. Existe un tipo “especial” de borrasca, denominada Borrasca térmica, la cual se debe a un calentamiento intenso del suelo continental. No estan ligadas a frentes y, a menudo, este tipo de situaciones no representan más que una circulación del aire, ya que la humedad del mismo es insuficiente para que puedan producirse formaciones nubosas importantes.
Las líneas que rodean tanto a los centros de altas y bajas presiones, señalan a su vez la fuerza del viento. Al igual que ocurre en los mapas topográficos en donde la mayor proximidad entre sí de las curvas de nivel indican una pendiente mayor, en los mapas del tiempo la mayor o menor proximidad entre las isobaras indican un viento fuerte, moderado o débil.
Las ráfagas de viento tienen que ver con turbulencia mecánica y calentamientos diferenciales a una escala menor. Si la Tierra estuviese conformada sólo por agua y no existiera ningún tipo de obstáculo sobre ella el viento tendría una velocidad constante. Sin embargo, la realidad es otra, y el viento en su recorrido se encuentra con vegetación, rugosidades en el terreno, obstáculos mecánicos, y además, se producen calentamientos diferenciales de la superficie (por ejemplo, debido a la presencia de diferentes tipos de suelo)
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ANÁLISIS DE LA CLIMATOLOGÍA DEL MEDITERRÁNEO OCCIDENTALMAS INFORMACION SOBRE METEOROLOGIA Y VIENTOS
VIENTOS DEL MEDITERRANEO
Continuando con el reportaje anterior sobre meteorología, vamos a entrar en esta nueva toma, más concretamente, en los vientos que afectan al sur de Europa y norte de Africa, y especialmente, los vientos sobre nuestro mar, el Mediterraneo. Los vientos siempre se denominan por la dirección de donde proceden, nunca hacia donde van y como sabemos, en cada zona toman un nombre.
En el Mediterráneo son característicos los largos períodos de vientos suaves alternando con episodios de vientos fuertes, acompañados de malas condiciones de mar. Los vientos fuertes no soplan generalmente durante los meses de verano, salvo en raras ocasiones.
1--- Tramontana N
2--- Gregal NE
3--- Llevant E
4--- Xaloc o Marín SE
5--- Migjorn o Siroco S
6--- Llebech o Garbí SW
7--- Ponent W
8--- Mestral NW
Tramontana: Viento que procede del Norte
Etimológicamente la palabra tramontana viene del latín y significa más allá de las montañas. La situación isobárica que origina el viento del norte en el golfo de León y el mar Balear se caracteriza por la presencia de una borrasca en el norte de Italia. Esta situación suele devenir de la evolución de un frente atlántico que se ondula al llegar a las aguas cálidas del Mediterráneo o de la evolución de una situación del NO en la que la borrasca principal se desplaza desde las islas británicas en el sentido NW-SE gracias a que el anticiclón de las Azores no tiene una cuña fuerte en la península. Usa el norte de los Pirineos y el sudoeste del Macizo Central (Francia)como zona de aceleración. Puede durar varios días con vientos muy seguidos con fuertes rachas. Cuando sopla este viento el cielo suele presentar un color azul intenso. El descenso de la temperatura es notable y las peores condiciones para la navegación se dan en el golfo de León y norte del mar Balear. En la costa, la zona del cabo de Creus es la que registra las rachas más intensas, que con frecuencia sobrepasan los 40 nudos.
Gregal: Viento que procede del Noreste
Su nombre, gregal, viene de los antiguos navegantes a vela catalanes y aragoneses que lo utilizaban en sus viajes a Grecia. Se suele dar en primavera, verano y otoño, tanto como una evolución de una situación de tramontana como de levante. Esta considera uno de los vientos característicos del archipiélago de las Islas Baleares, donde sopla frío y seco a causa de que viene del continente. En invierno se suele dar cuando el anticiclón de las Azores se alarga hacia las islas británicas y una borrasca se sitúa en la zona de Italia y los Balcanes; en esta situación se forma una corriente de aire frío continental que provoca las denominadas olas de frío que afectan preferentemente a la mitad este de la península. El aire es relativamente seco, por lo que genera pocas nubes y menos precipitaciones. Las situaciones suelen persistir unos 4 días de media y el viento, en estos casos, no suele sobrepasar los 20 nudos.
Levante: Viento que procede del Este
Las situaciones de levante son las más peculiares meteorológicamente y de mayor trascendencia climática en la costa mediterránea de la península ibérica. Se dan cuando un anticiclón se centra en la zona de Francia o Alemania, más o menos oval, y una depresión se sitúa en el norte de África. En función del recorrido del viento sobre el agua del mar el viento se carga más o menos de humedad, con sensibles variaciones en cuanto a las precipitaciones, que pueden llegar a ser muy fuertes si el viento llega húmedo y en las capas altas de la atmósfera hay aire frío. Tanto el Migjorn, viento que procede del Sur como el Xaloc también con componente sur que concretamente procede del Sureste y al que se le conoce en el Mediterráneo como Siroco son vientos de los que ya hemos hablado anteriormente.
Garbí/Llebech o Siroco. Viento que procede del Suroeste
El Garbí o lebeche es el nombre que en el levante y sureste español se da al viento que sopla del suroeste. Por su procedencia, frecuentemente acude con arena y fino polvo en suspensión, procedente del desierto del Sáhara, y dado que en Valencia el garbí está asociado a un viento térmico de carácter SE, dejaré como único nombre al viento del SW al llebech. El llebech se produce por el desplazamiento de borrascas en el Mediterráneo sur de oeste a este; este desplazamiento provoca el movimiento de masas de aire tropical, cálidas, secas y polvorientas desde el Sahara hasta el sureste de España. Este viento es anticipado por la aparición de la calima en el horizonte hacia el sur. El color característico de dicha calima es provocado por la gran cantidad de polvo africano que acarrea. La aparición de este viento anuncia la llegada de la depresión que lo provoca, depresión que a veces conlleva tormentas y lluvia. La duración del siroco puede ser de tan sólo unas horas, 10 o 16 horas hasta llegar a durar varios días.
Poniente: Viento que procede del Oeste
En el Mediterráneo, las situaciones de poniente son poco frecuentes pero cuando se dan alteran sustancialmente las condiciones climáticas habituales originando temperaturas altas y un ambiente seco en casi todas las costas levantinas y del sur de Cataluña. El poniente alcanza especial intensidad cuando hay varias borrascas consecutivas en el Atlántico entre las latitudes 40 y 50. En estos casos, las costas de la Comunidad Valenciana reciben el máximo calentamiento y sequedad del aire por el efecto Foehn, al descender de la Meseta a los llanos litorales, alcanzando humedades relativas muy bajas, del orden de 25% o, incluso, menos. Mientras que en las costas Baleares se origina fuerte oleaje. Esta situación se da sobretodo en primavera avanzada, verano y comienzos de otoño, implica ascenso de temperaturas y ambiente seco.
Mistral: Viento que procede del Noroeste
El Mistral es un ejemplo de viento frío y seco puesto que el aire se enfría sobre las montañas por la presencia de un sistema de alta presión en el noroeste europeo. El aire polar fluye así hacia las bajas presiones del Mediterráneo y al encontrarse con el relieve de los Pirineos, el Macizo Central francés y los Alpes sufre un incremento en su velocidad debido al efecto túnel que se crea en el valle del Ródano en Francia y llegando a la península por el valle del Ebro, se crea en origen cuando un sistema de baja presión se forma en el Golfo de Génova, circunstancia que trae vientos del Norte y provoca un fuerte oleaje en el espacio de mar que separa ambas islas. .
Situaciones atmosféricas características del Mediterráneo en verano
El Mediterraneo no suele ser un lugar de paso de depresiones durante el verano, las zonas depresionarias que encontramos son generalmente estables y están vinculadas al calentamiento de zonas determinadas como la península Ibérica o el norte de África (depresiones térmicas). En cambio, sí es frecuente que el anticiclón de las Azores empuje una dorsal en el Mediterráneo Occidental, por ello, en los mes de junio, julio y agosto, distinguimos generalmente:
A -- una depresión térmica cuya estabilidad depende de la insolación de la península Ibérica.
B -- una depresión térmica sobre el norte de África.
C -- una zona anticiclónica al sur del Mediterráneo occidental.
D -- una zona de gradiente débil al norte del Mediterráneo occidental.
E -- una zona anticiclónica sobre el centro del Mediterráneo.
NOCIONES BASICAS SOBRE OLAS Y MAREAS
Cómo se forman olas
La energía de las olas es, en cierto sentido, simplemente otra forma de la energía solar, esto, dicho así, puede sonar extraño, pero realmente las olas se crean a partir del viento, el cual se forma como resultado de las diferencias de temperatura con respecto al calentamiento de la tierra por causa del Sol, el cual nunca no calienta la tierra uniformemente, y, dependiendo de las formaciones naturales de la tierra, así como su orientación al sol, algunos puntos se calientan más que otros, cuando el aire se calienta, se vuelve menos denso y por lo tanto más ligero y naturalmente flota hacia arriba, esto deja un espacio abierto para que aire más frío, más denso ocupe su lugar.
El viento es entonces el causante de las olas, el paso del viento sobre la superficie del mar es lo que causa las ondas. Ese viento, en la continúa fricción contra estas ondas crea un efecto de bola de nieve que a su vez hace aumentar el tamaño de las olas. Esencialmente, esta acción es una transferencia de energía desde el sol al viento y de éste a las olas. Las olas en su camino a través del océano son afectadas por las diferencias en el fondo y cuando estas olas llegan a zonas costeras en condiciones de aguas poco profundas, el oleaje ya ha perdido parte de su intensidad, energía y poder.
Los vientos locales en nuestras costas también pueden producir olas, pero también pueden destruir la calidad de las olas. Los vientos terrestres por lo general son conocidos por crear mares agitadas y lleno de baches, porque su efecto se añade a la dirección de la onda, pero esto sucede a una determinada distancia de la costa, ya que, en cierto modo, a poca distancia de la playa, el viento local si es offshore es a su vez una especie de contrapeso, ya que el oleaje que provenía de kms de distancia al encontrarse con el viento de tierra va a crear un efecto sobre el frente de la ola, permitiendo olas rompientes perfectas en un mar plano, por contra el viento local onshore va a ir rompiendo la ola al mismo tiempo que la va empujando hacia la costa, lo que tiene el efecto contrario, osea, por un lado el viento ayuda en su camino a la ola, acelerándola y haciéndola mas fuerte pero a su vez rompe sus crestaa, y para hacer surf, un mar agitado y chop, no es lo mas idoneo.
Algunos factores que determinan qué tan potente será el oleaje.
1 ... Velocidad del viento: viaja más rápido el viento, más grande será una onda.
2 ... Tiempo de viento: la olas serán mayores cuanto mayor sea la cantidad de tiempo que el viento está soplando.
3 ... Distancia que recorre viento: cuanto más lejos viaja el viento contra la ola, más grande será el oleaje.
Las olas, realmente, mueven energía, no agua, hasta distancias lejanas. El agua funciona como el medio a través del cual pasa la energía cinética, o energía en movimiento. El agua se mueve, por supuesto, pero sólo en un movimiento circular, en otras palabras, las partículas de agua trabajan como rodillos en una cinta transportadora, giran para mover la correa en la parte superior y hacia adelante, pero ellas mismas no avanzan en el proceso, sólo apenas. La altura de una ola en alta mar viene dada por la fuerza del viento, por su persistencia y por el alcance o fetch. Para una velocidad dada del viento, existe un valor máximo de fetch y de duración más allá del cual la ola no crecerá más, en tales condiciones se dice que el mar está completamente desarrollado, la razón por la cual las olas no aumentan de dimensión y esto se debe a que pierden energía cuando las crestas son rotas por el viento.
Cómo rompen las olas
Para que un oleaje viaje hasta convertirse en una rompiente, esa ola necesita comenzar a moverse desde las profundidades del océano hacia una profundidad menor cerca de la costa. A medida que el lecho marino comienza a ser menos profundo, la energía de la ola se almacena por debajo de la superficie y a continuación, esta se comprime. El único lugar para que la energía del oleaje comprimido se manifieste es ir hacia arriba, lo que hace que la altura de ola aumente. La velocidad a la que se transfiere la energía del oleaje en el aumento de altura de la ola depende de lo rápido que el lecho marino se eleva de las profundidades del océano. Si el fondo del océano se eleva bruscamente desde una profundidad grande, esto tendrá un efecto más evidente en la altura de las olas que si hay un aumento gradual de la profundidad. A medida que la altura de la ola se eleva, la energía de las olas se convierte en energía cinética, lo que hace que la ola rompa sobre sí misma, formando la espuma que se ve cuando rompe.
Las Mareas
Las mareas son periódicas subidas y bajadas del nivel de mares y océanos, son causadas por la interacción gravitatoria entre la tierra y la luna. La atracción gravitacional de la Luna hace que los océanos tiendan a elevarse en dirección a la luna, mientras que otra elevación se produce en el lado opuesto de la tierra, ya que la tierra también es gravitacionalmente atraida hacia la luna, afectando ello a la masa de agua en el otro extremo del planeta, puesto que la tierra está girando mientras esto sucede, y ello dá lugar a dos mareas cada día.
La interacción del Sol con las mareas
Las mareas vivas son especialmente fuertes y se producen cuando la Tierra, el Sol y la Luna están en alineadas, así, las fuerzas gravitacionales de la Luna y el Sol, contribuyen a las mareas vivas y suceden durante la luna llena y la luna nueva. La marea de primavera es una inusual marea alta, esta se produce cuando la Luna está lo mas cerca de la Tierra posible y en la fase de Luna Nueva (cuando la Luna está entre el Sol y la Tierra), esta marea de dá como máximo una vez cada 1,5 años. Las mareas muertas son mareas especialmente débiles y se producen cuando las fuerzas gravitacionales de la Luna y el Sol están perpendiculares entre sí, con respecto a la Tierra y ocurren durante los cuartos de Luna (menguante y creciente).
LOFTING/SER LEVANTADO INVOLUNTARIAMENTE POR EL KITE
Un lofting es una situación muy peligrosa causada por una racha de aire ascendente, que puede hacer que la cometa nos eleve involuntariamente. Lo más probable es que ello pueda ocurrir cuando la cometa está en el zenith, osea, a las 12h. Las razones por las que un lofting sucede es: viento racheado en el que la diferencias entre rachas puede ser muy grande, y que estemos usando una cometa que es demasiado grande para las condiciones de viento y en el que puedan darse corrientes ascendentes propias de algunas nubes de tormenta, u otras turbulencias, cundo son térmicas son causadas por burbujas de aire caliente ascendente.
Otra posible causa puede ser, cuando, una fuerte racha de viento se encuentra con una barrera vertical detrás nuestro lo que puede propiciar una súbita corriente ascendente. Cuando el viento se encuentra con un objeto vertical, se eleva hacia arriba, creando una corriente ascendente que puede ser la causa del lofting, por ello, es conveniente no mantenerse próximo a paredes de edificios o acantilados cuando estamos con la cometa en alto. Otra razón puede ser la que crean ciertas turbulencias que suelen acompañar al momento en el que el viento, siendo este, fuerte, pueda rolar y a causa de objetos upwind de nosotros cree una zona de vacio de viento, con lo que en ocasiones, ello viene acompañado de una racha final de gran intensidad o incluso una turbulencia tipo mini tornado que suele recorrer la costa un momento antes de que el viento se aleje definitivamente.
Las precauciones de seguridad a saber, son: conocer el pronóstico del tiempo y evitar tormentas y vientos racheados por que son impredecibles, así como evitar montar la cometa y mantenerla en el zenith o salir directamente a navegar en el momento en que el viento rola y entra de pronto. Las primeras rachas, e incluso durante un rato, desde que el viento ha entrado, más aún si es viento de tormenta, pueden darse grandes rachas, y de igual manera debemos estar atentos durante nuestra navegación a las alteraciones de intensidad y posibles cambios de dirección del viento. En caso de duda, volver a la playa inmediatamente, e incluso, si no vemos las cosas claras, una vez hayamos llegado a donde hacemos pie, aún sin salir del agua para evitar loftings o arrastrones por el suelo, mejor no correr riesgos y tirar de la suelta rápida, una vez hayamos bajado la cometa previamente a nivel del agua.
Otro detalle importante es saber elegir un tamaño de kite apropiado y no demasiado grande para las condiciones. No dejar el kite directamente sobre la cabeza, procurando mantener el kite bajo y cerca del agua, con lo que, llegado el caso, cualquier ráfaga va a tirar horizontalmente, no hacia arriba. Si lamentablemente somos victimas de un lofting, debemos elegir bien como utilizar el sistema de suelta rapida del kite, puesto que de no hacerlo antes de llegar demasiado alto - después de una cierta altura, no es conveniente accionarlo. Y, si se trata de una cometa de foil, sin ponerse nerviosos y controlando la barra para mantener la cometa estable, tal como hemos ascendido, deberíamos bajar, puesto que ese tipo de cometas son pequeños parapentes, o maquinas de volar.
Vuelo 120 mts de largo por 9 de alto
Lofting in MiamiAccidente causado por un lofting
Lofting en S.Jean de LuzYouTube video de un lofting
El Lofting mas famoso de todos los tiemposARNESES
Un componente del kitesurf a menudo subestimado es el arnes, que, además de proporcionar apoyo correcto para la espalda y columna vertebral durante nuestra navegación, consigue y reducir la fatiga muscular, lo que permite alargar las sesiones de kite. Ponerse el arnés correcto hará que tu tiempo en el agua sea mas productivo, sin embargo la elección equivocada probablemente traerá dolor y miseria. Al elegir tu arnés, has de prestar especial atención a los distintos estilos y tamaños, busca un arnés cómodo que se ajuste bien y te sostenga en la posición mas comoda y correcta.
Gracias al arnés, navegar en kitesurf es una cuestión mas de equilibrio del cuerpo en relaccíon a la tracción de la cometa y su transmisión a la tabla, que, de pura fuerza. La potencia de la cometa se transfiere a través del arnés al cuerpo, lo que le permite fácilmente contrarrestar su poder. Esta es la razón por la que los kiteboarders pueden navegar durante mucho tiempo. El peso corporal del navegante y su postura consiguen equilibrar la cometa, en lugar de que la fuerza se transmita solamente a la parte superior del cuerpo.
Los dos tipos de arneses existentes son: El arnés de cintura y el arnés de asiento o de cadera, cada uno de estos arneses tiene sus altos y bajos en cuestión de confort.
El arnés de cintura, este tipo de arnés tiene las siguientes ventajas: No es voluminoso y ofrece libertad de movimiento, a ciertas personas les puede resultar cómodo, ya que no necesita correas de las que pasan entre las piernas, el arnes de cintura nos rodea alrededor de la cintura y nos permite apoyar la parte baja de la espalda. Básicamente es indicado para los que quieren hacer maniobras.
Las desventajas de este arnés incluyen: Si está mal montado, o si vuelas con la cometa en la parte alta de la ventana, el arnés puede desajustarse y subirse, lo que es muy incómodo, y cuanto mas se mueve hacia arriba, más lejos está del centro de gravedad del cuerpo, lo que hace que la navegación sea muy incomoda, fatigandonos mucho. Si está correctamente colocado el arnés de cintura no debería desplazarse. Se puede subir si eres un principiante y mantienes el kite alto en la ventana de viento. Algunas personas evitan el arnés de cintura, ya que puede poner más presión sobre la zona lumbar, e incluso presionar las costillas flotantes haciendo que la presión excesiva pueda hundirnos una costilla.
El arnés de asiento, cuenta con correas que pasan entre las piernas que sostienen el arnés en su lugar. Se necesita un poco más de ajuste para obtener la posición correcta, la cual es mucho mas baja que en el modelo de cintura y su emplazamiento ideal es que las correas laterales, que son las que realmente van a soportar toda la presión, se ajusten perfectamente a nuestros huesos de la cadera.
Ventajas del arnés del asiento:No se subirá. Las correas de las piernas impiden este arnés se suba. Este tipo de arneses son los mas indicados para principiantes, son mucho mas comodos que los de cintura y proporcionan una buena sujección para el mejor aprovechamiento de la tracción de la cometa ya que aprovecha el centro de gravedad, las caderas, lo que a su vez permite cantear mas la tabla y hacer más agresivo el ángulo de ceñida, que un arnés de cintura haría, también hace mas fáciles los trucos de rotación, pues el cuerpo gira alrededor de su centro de gravedad.
Nuestro centro de gravedad está entre la cintura y las caderas. Debido a que el arnés de asiento esta situado mas cerca del centro de gravedad, no proporciona ninguna resistencia al girar, por lo tanto, para un truco giratorio, un arnés de asiento hace que sea un poco más fácil, y también ofrece mas confort, debido a que es mas dificil que se desplace hacia arriba y está fuertemente acolchado, estos arneses son muy cómodos.
Las desventajas del arnés de asiento incluyen, que son voluminosos, son más grandes que sus homólogos de cintura, tal vez no se vean tan elegantes, pero son ergonómicamente mas eficaces y cómodos.
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