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NOVEDADES

Esta va a ser una nueva sección en la que habrá un poco de todo: Webs sobre viento en Mallorca

WEBS SOBRE VIENTO EN MALLORCA

Algunos temas relacionados con el kitesurfing, el windsurf, el surf y navegación a vela, viajes, links a fotos y videos de alumnos y/o socios de la Asociación Aprende a Navegar.

APRENDIENDO A HACER SURF

COMO SE FORMAN LAS OLAS

Un extracto mensual de condiciones de viento en nuestra bahía, meteorología, materiales, compra-venta, artículos escritos y reportajes graficos de ayer y también de actualidad.

METEOROLOGIA Y VIENTOS EN MALLORCA

COMO LEVANTAR UNA COMETA DE FOIL

MANIOBRAS BASICAS / SALTANDO CON LA COMETA

Si alguno de vosotros esta interesado en aportar algo, fotos, videos, ideas, comentarios -constructivos-, preguntas y dudas, lo que sea, no tiene mas que mandarnos un mail y estaremos encantados de publicarlo. Todas las fotos que encontremos a continuación, sean propias o logradas a través de su publicación previa en la web, no encierran ningún interés comercial, únicamente son de carácter informativo, por lo que, si alguien considera que deberían ser retiradas, no tienen mas que comunicárnoslo y lo haremos inmediatamente.

Y, para comenzar por alguna parte, vamos a hacer una pequeña recopilación de Reglas y consejos al respecto de las prioridades cuando estamos navegando, aquí van:

REGLAS DE NAVEGACION

Respetando unas cuantas reglas de prioridad, reconocidas universalmente, aunque pocas veces respetadas, las mas veces por desconocimiento, y en alguna ocasión, por olvido o por egoísmo, se pueden prevenir accidentes, tanto en la playa como, especialmente, en el agua. Intentemos recordarlas en todo momento.

Primera regla ...La persona que sale navegando desde la playa tiene prioridad de paso sobre la que va en direccion mar-playa; la razon: el viento generalmente es mas racheado en tierra que a cierta distancia de la orilla, por lo que la que comienza su navegación desde la playa está mas expuesta y en inferioridad de condiciones con respecto a la que llega, generalmente, bien potenciada y en velocidad, por tanto, tiene la prioridad.

Segunda regla ...El que recibe el viento por la derecha tiene prioridad. Cuando dos navegantes van a cruzarse en el agua, el que lleva la cometa en el lado derecho de la ventana tiene preferencia sobre el que lleva la cometa en el lado izquierdo, por tanto, el que no lleva prioridad, osea el que tiene la mano izquierda delante, debe bajar la cometa para el que viene en direccion contraria y lleva la mano derecha delante, pueda seguir su rumbo sin tener que mover arriba o abajo su cometa.

Tercera regla ...Si estamos alcanzando a otro kiter por detras debemos dar prioridad al kiter al que estamos adelantando, ya que desde atras tenemos una vision global que el otro kiter no tiene, osea el kiter adelantado tiene preferencia, por lo que deberemos adelantar sin molestarle o cayendo downwind de él para superarle sin que se vea afectado por nuestra maniobra.

Cuarta regla ....El kiter que esta upwind de otro kiter debe subir la cometa mientras que el kiter downwind debe bajarla para evitar ambos que las cometas se encuentren en el aire.

Quinta regla ....El kiter que se haya surfeando una ola tiene derecho de paso sobre el que esta saltando o viene en direccion contraria, siempre que el que se esta cruzando no esté entrando en el agua, puesto que en ese caso se aplica la regla numero 1.

Sexta regla .....El kiter que va a saltar tiene que tener una zona libre de 50 metros frente a si y de 30m metros downwind, osea sin que venga nadie por detras de él con el que pudiera enredar las líneas ni suponerle obligación de detenerse o caer downwind a causa de su maniobra.

Septima regla ...Cualquier otra embarcacion tiene preferencia en el agua sobre un kiter, navegar siempre a downwind de todo.

Octava regla ....Y la ultima regla y tal vez la mas importante, en caso de duda, y aunque seas tu quien tiene la preferencia, si no lo ves claro, cede siempre el paso, evita las situaciones. Que sea el sentido común, -generalmente el menos común de los sentidos-, lamentablemente, el que predomine.

Es conveniente leer las ocho reglas cuidadosamente hasta que las comprendamos perfectamente y las recordemos claramente en todo momento.

Hay que pensar que cuando nos encontremos en el agua, navegando junto con otros kiters, se puede dar una de esas situaciones y siempre hay que tener la leccion aprendida para evitar posteriores problemas.

Como ultima sugerencia, de nuevo, sed generosos, siempre es posible evitar una situacion conflictiva si reaccionamos con anticipación, especialmente cuando hay mucha gente en el agua, o el espacio es limitado (a causa de las olas que cierran el paso) o hay novatos practicando y no controlan demasiado.

STRUTLESS TUBEKITES

Parece que la industria de las cometas hinchables ha dado un paso mas hacia la supresión de los struts o costillas, se puede ver un video del modelo de cometa accediendo al siguiente link: Strutless-kite-video-maui

Lo que es evidente es que a menos costillas, menos peso, mayor velocidad de giro, menor coste de producción y menos problemas posteriores de válvulas que se despegan o bladders que estallan o se deshinchan; eso también, ... a menos struts, supuestamente, menos rigidez de la cometa y menos prestaciones en lo que a performance se refiere, por lo pronto, en las condiciones de viento en que se grabó el video, nada demuestra que sea así, osea que funcionan bien y sin cosas raras a la vista, en pocas palabras, que la cosa parece que promete, a ver en que irá desembocando todo ello.

Un video mas de Greg, el diseñador, explicando como proceder con la cometa.

www.thekiteboarder.com/The Cloud strutless kite video

www.thekiteboarder.com/Mas información acerca de la cometa

Una pequeña nota final, habréis notado las excelentes condiciones de viento y olas que tienen en Hawaii. Si en el mismo video, al finalizar, seguís clicando en las siguientes opciones de video que se ofrecen, podréis ver otros videos en que la cosa aún mejora, hasta el extremo de poner "los dientes largos" a cualquiera que se precie de amar este deporte.

SPEED 4 / EVOLUCION

Ya falta menos para que Flysurfer saque al mercado las tallas grandes de su modelo Speed4, hasta ahora la 10 y la 8 mts en modelo estándar y deluxe están a la venta, los que las han probado se deshacen en elogios, yo aun no he tenido esa suerte pero poco le falta porque mi amigo ISMA tiene la 10 mts, asi que solo hace falta que entre viento y que él venga a la playa, para probarla. Las ventajas con respecto al modelo anterior son, una rebaja de peso, al hacer desaparcer los jetflaps del modelo anterior, la Speed3.

Que que es eso de los flaps? www.vimeo.com/1795352/

Las zonas tipo entrada de aire en que no había tela, y que al eliminarlos, supone un ahorro de tela y a su vez una disminución de peso, esto ha sido posible al trabajar aun mas en la aerodinámica del modelo, pues ahora también ha recibido un soporte en el borde de ataque de tipo de unas delgadísimas varillas, casi un hilo grueso de pesca, a lo largo de todo el mismo, que hacen que el perfil sea constante consiguiendo mas rigidez y aun mayor velocidad de giro. Los nuevos modelos serán de 12, 15, 18 y 21 mts.

UN SALTO AL PASADO / FLASH AUSTIN

A los que hayais llegado al deporte los ultimos años, seguro que no os sonará de nada pero los que llegamos en los principios ... como olvidarle? ...

Era el referente, el que hacía las maniobras mas cool y los saltos mas locos de la época, pero con diferencia abrumadora y ademas ... era el mas bandido fuera del agua.

Ganó las primeras competiciones, tambien aqui, llegó a Tarifa, creo que fue en 2001 y dejó a toda la peña con la boca abierta por la diferencia de nivel que había entre él y todos los demás. A lo largo de sus primeros años compitiendo tuvo unas cuantas lesiones, una en que chocó con un windsurfero en Maui y la mas gorda que le recuerdo la que se ganó en el Mondial du Vent en Leucate Francia en donde al comienzo de la compe, salió con una tramontana de 60 nudos y se rompió dos costillas, aunque la vez en que se rompió varios huesos del pie, también le dejó en "dique seco" durante mas de medio año.

Pese a todo, y aunque algunos le considerasen un fantasma y otros, como Jaime Herraiz, uno de nuestros primeros kite riders, echara pestes de él porque despues de una competición en Tarifa, casi le levanta la novia de lo muy muy buitre que era el americano con las tias, fué una leyenda y dió el autentico impulso para que el kite se convirtiera en lo que hoy es, un gran deporte.

LINKS sobre Marcus "Flash" Austin

Flash Austin Interview

Una entrevista escrita

Flash Austing / How all started

Explicando sus comienzos

Un buen video sobre Austin en la que varios referentes del deporte opinan sobre él y una entrevista en directo. Flash Austin on video

Aqui subo unos cuantos links, en ingles, de quien era "Flash" Markus Austin.

El primer link es a un video inolvidable, en mi opinión, quizás, lo mas espectacular que se pueda filmar en este planeta, cuando se trata de hacer algo grande: Navegar jaws! Kitesurfing Jaws

Unos cuantos puntos de vista de Marcus, salvando las distancias culturales y dos océanos entre nosotros y ellos: Flash Austin/These things I know ... Ojo! referente al punto nº9 ... me parece que es demoledoramente cierto!!! Flash Austin/ some points of view

Las movidas hawaiianas, los saltos, las maniobras y el equipo que se llevaba en aquella época ... Yo, particularmente, empecé con el kitesurf a causa de Marcus y de la impresión que dejó en mi, porque en aquella época, yo era un windsurfero consagrado con mas de veinte años de practica a mis espaldas pero, con inquietudes de descubrir algo mas, algo nuevo ... Que distintas eran las cosas entonces!, sólo un comentario mas, echad un vistazo al tamaño del depower que teniamos en la barra de la cometa, apenas un palmo de cabo, si llegaba una repentina racha de vientosubias la barra para despotenciar, pero llegabas al stopper ball, la cometa no podía despotenciar mas a partir de ese punto ... y ... a volar!

Tiempos en que surgieron las primeras cometas para kitesurf, los primeros foils en el mercado, las Concept Air EX's Wave y la FOne ATK, la primera de ellas al poco tiempo desapareció y FOne se pasó a las cometas de tubo, las Flysurfer Warrior, las Peter Lynn ARC, las Wipika Airblast, las Mosquito Windtools, las primeras Naish AR5 y luego la Aero, las RRD y las Black Tip y CO2 de Cabrinha, etc ... cuando recuerdo esto y me doy cuenta que tuve un modelo de casi todas ellas, me doy cuenta de cuanto tiempo ha pasado desde entonces ... y de lo rapidamente que nos hacemos viejos ...

UN PAR DE VIDEOS

Es bonito tener amigos, ¿que duda cabe?, además, los amigos, a veces te hacen regalos, como este que me hicieron a mi hace un tiempo. Carlos, mi amigo, al que yo enseñé kitesurf en su momento, y aunque lo dejó tiempo después, lo está retomando de nuevo, concedió en hacer este par de videos, también porque en la época, él estaba informándose y perfeccionándose en la técnica de editar, ya que es profesionalmente, algo paralelo a lo que se dedica. Pues bien, el resultado aquí está, el primero es una presentación tipo tráiler de película y el segundo, mas largo, mío y de un par de amigos, ex alumnos muy queridos por mi, Klaus, que a sus 71 años sigue en la brecha y navegando a diario y Victor, mi alumno mas aventajado de todos los tiempos. Los días en que filmamos no hubo mucho viento, apenas 12 nudos y el segundo día, muy fuerte con rachas de hasta 40 nudos, ese día apenas navegué porque llegué tarde a la playa, aun así, sin animo de resaltar ni otro que no sea el de divertir, ahí van los videos.

WATERMAN

Un día de viento

Y ... un detalle más, casi sin importancia, que, seguro que pasa inadvertido, al final de todo ... cuando mis pies salen caminando por el ángulo superior derecho, por unos instantes, mientras la imagen funde en negro, sólo queda arena en pantalla y ... una piedra, sin que todo esto suene demasiado filosófico, sólo un poco.

Todo pasa y todo queda, pero lo nuestro es pasar, decía Antonio Machado en sus Cantares. Lo que hagamos, siempre hay que hacerlo bien, aunque al final de todo, sólo ... queden las piedras.

WEBS SOBRE VIENTO EN MALLORCA

AEMET.ES

EL TIEMPO.ES

PUERTOS.ES

WINDALERT

MALLORCAVIENTO

POLLENSA WEATHER

WINDGURU

WINDFINDER BAHIA DE ALCUDIA

WEBCAM S'ALBUFERETA

WEBCAM PTO POLLENSA

FORECAST WEATHER POLLENSA BAY

METEOBLUE FORECAST

MM5FORECAST UNIV. ISLAS BALEARES

MAPA DE MALLORCA

Atendiendo a la dirección de viento que veais en los links de webs anteriores, para cerciorarse de que forma va a afectar la dirección reinante a nuestro spot elegido, abrid en el link bajo estas líneas y ved como entra el viento.

Mapa tamaño grande MALLORCA

MAS MAPAS DE MALLORCA

SIMULADOR DE VUELO

Accediendo al link vais a tener la oportunidad de abrir un simulador de vuelo de cometa, espero que sea de interés.

SIMULADOR DE VUELO

SITUACIONES/COMETA EN KITELOOP SIN CONTROL

No es una situación demasiado frecuente pero si que es posible, el motivo es que una línea lateral queda enrrollada en la barra, haciendo que por la diferencia de tamaños de las líneas la cometa gire sobre la línea mas corta sin control, en el caso del video, al estar enganchada a otra cometa, el peligro no es para quien estaba navegando pero para lo que se encuentra a downwind; sujetarla es muy arriesgado porque las líneas pueden producir cortes en las manos u otra parte del cuerpo, además del impacto que supondría si te coge debajo. ¿Que hay que hacer en esos casos? ... pues, poca cosa, mientras tengas tiempo, usar un cortalíneas, y ... ya se que da pena cortar una línea pero, de otra forma, las consecuencias pueden ser tremendas.

Video cometa kitelooping

KITELOOPING KITE/YOUTUBE

KITETRIP- BRASIL

Siguiendo el link se llega a un post que subí allá por el 2003 o 2004 cuando vivía en Brasil, el texto está en inglés pero, para el que no entienda, se puede usar un traductor online, y aún así, las fotos no necesitan de mucha explicación. A ver si gusta!.

Kitetrip Brasil/Mundaú

KITETRIP MUNDAU / NORTH CEARA - BRASIL

LISTADO DE CONSEJOS PRACTICOS Y ADVERTENCIAS

Este post es un listado de consejos y procedimientos al respecto de casi todo lo relativo al comienzo de nuestras practicas. En lugar de escribirlo yo mismo, voy a hacer uso de un post que alguien subió en kiteforum, haciendo click en el link bajo estas líneas se accede a ello, en el post numero 10.

Básicamente coincido en casi todo excepto en una cosa, cuando dan el consejo al respecto de que lado elegir a la hora de levantar la cometa, en el post recomiendan que la levantes mirando al mar, yo particularmente opino lo contrario, la razón, muy simple, cuando dicen: si surge algún imprevisto, por ejemplo un rachón, la cometa nos empujará hacia el mar y no hacia el paseo, chalet de primera línea, etc.

Pero ... eso, resulta que no es cierto, no por el hecho de que la cometa esté en el lado del mar nos va a arrastrar hacia el mar, la cometa SIEMPRE va a arrastrarnos hacia donde el viento va, por tanto, nosotros hemos de preocuparnos de estar lo mas alejado posible de cualquier objeto que se halle downwind de donde nosotros nos encontramos, y es evidente que, si nos encontramos en el lado de tierra, osea con la cometa en el lado mar de la playa, estamos mas cerca de cualquier obstáculo que si nos encontraramos en el lado opuesto, eso es, nosotros en el lado mar y la cometa en el lado tierra, ya que de esa forma, si sucede algo, a downwind de nosotros habrá siempre mas espacio libre que si estamos en el otro lado, el que los redactores del post recomiendan, y si a ello añadimos la posibilidad de levantar la cometa desde el agua, siempre que no haya olas rompiendo en la orilla que nos pudieran hacer perder el equilibrio, mucho mejor, ¿porque? por lo que dije al principio, cuanto mas lejos estemos de los obstáculos, mucho mejor.

Si alguien, aún, no lo ve claro, sin cometa ni nada, ponte en el lado tierra, donde con sólo estirar la mano casi podemos arañar el tronco de una palmera -por ejemplo-, y luego ponte en la otra punta de la ventana, osea en la misma orilla. Que es lo que tenemos al lado nuestro? NADA, espacio vacío. Esto es lo que puede salvarnos la vida si al levantar la cometa algo va mal, espacio, el espacio es tu amigo, la falta del mismo ... tu mayor enemigo.

Aquí va el link, del, por otra parte, muy buen resumen de lo que hay que hacer para mantenernos a salvo cuando empezamos con el kitesurf.

Procedimientos y reglas del kite

PROCEDIMIENTOS Y REGLAS

UN POCO MAS SOBRE LAS NUEVAS FLYSURFER

Renovaciones técnicas

Junto a las tecnologías ya establecidas en el modelo SpeedIII, actualmente en el mercado, tales como:

Bridaje de dimensiones mas reducidas, sistema de drenaje de autovaciado agua y arena automatico y depower triple, se introducen las siguientes nuevas características técnicas:

Rigid Foil Technology

Refuerzo del perfil del borde delantero o de ataque para un mayor rendimiento y estabilidad.

Smart Direct Airfoil

Nuevo perfil flexible para un depower más corto y más eficaz y de giro más rápido.

Reducción y simplicidad de bridaje

Sólo tres niveles principales (A, B y Z) con nuevos puntos de conexión que han logrado un sistema de bridas mucho más simple, más ligero y ofreciendo menos rozamiento a la vez que consigue transmitir mas velocidad a la cometa.

Simplified Mixer

Sólo una polea por lado,en lugar de las dos poleas usadas anteriormente hacen más fácil sintonización y ajuste del sistema.

Nueva barra de control

La Infinity Bar 2,0 en 50 cms con un depower sencillo de accionar y fiable y un sistema que impide que las líneas se lien al hacer maniobras.

Nuevos colores de tejido

El nuevo cödigo de colores se para la 8.0m ² SPEED4 en amarillo soleado y la 10.0m ² SPEED4 en cyanblue. Las versiones estándar permanecerán en rojo. Por supuesto, la nueva bolsa a juego de los modelos SPEED4 es gratuita e incluida en tu compra de la cometa. La versión de lujo con elegantes logos color de oro y la versión estándar con logos color plata.

Bajo estas líneas, la pagina web de Flysurfer con el video de los modelos Speed IV de 8 y 10 mts, filmado en Sudáfrica, en condiciones de viento fuerte.

Speed IV en acción

FLYSURFER SpeedIV in South Africa

EL SURFING Y SU FILOSOFIA

Este post se lo debemos a Isma, quien, en su incesante búsqueda de ... algo que leer, y yendo más allá, en la procura de con qué colmar su sed de acción kitesurfera durante su semana de trabajo - y los huecos que va encontrando para dedicarse a ello, a lo de apagar su sed, me refiero -, aún no sé cómo, ya me lo dirá él luego, se ha topado con este formidable video. Tal vez se debe a que dedica mucho mas tiempo a esa busqueda de lo que cualquiera pueda suponer, y, en ese caso, si, cabría implícita, una explicación a ello.

La idea parecía ser, uno de esos programas en que alguien decide sacrificarse y pasar 21 días dedicado a algo, generalmente, ese algo es algo particular, a veces, hasta un poco cuestionable, y siempre sensacionalista, aunque en este caso, no sea así, o, no sea yo capaz de verlo así, y, es que, esta vez, alguien ha decidido "sacrificarse" y pasar 21 días haciendo surf.

He de decir que el que quiera ver el video, ha de disponer de un buen rato libre, creo que dura una hora o algo así, pero, merece la pena. Aunque no voy a hablar de ello en esta ocasión, al menos, a mi, me ha traído recuerdos de cuando yo tenía 22 años y también decidí dejarlo todo por hacer surf, si, parecerá tonto decirlo, o hasta oportunista, pero no es así, esa misma historia, o muy parecida, la viví yo, pero no por 21 días, por supuesto, por mucho mas tiempo; de hecho, y salvando algunas épocas en que volví a ponerme a hacer "cosas serias"; el viaje, sigue hasta ahora mismo, eso si, conceptualizado, racionalizado -a medias, como siempre- y perfectamente asumido, como esos efectos secundarios que anuncia todo medicamento. Ya sabes ... si te tomas esto, te va a curar, pero también va a provocar posiblemente estos o aquellos síntomas, pero ... es la vida, y cada uno decide vivirla como quiere, o ... ¿no?.

Ah! una cosa mas, aunque son muchos los momentos en que dá para filosofar durante el mismo, hay uno, creo que es en el minuto 55, en que si que me ví yo mismo plenamente identificado, es cuando la protagonista se pregunta: Pero, porqué debo seguir con ello? ... Ese mismo reto se me presentaba a mi cuando, en mi empeño cabezón por aprender kitesurf allá a finales de 1999 -yo solito- ya que en aquella época no había escuelas, y con mi Mosquito Windtools de 9 mts, foil de 2 líneas de 40 metros tirado en la arena bajo un montón de ella, y después del enésimo revolcón, me preguntaba yo: ¿debo seguir con esto? ... ¿es que quiero demostrar algo?

¿De verdad merece la pena tanto revolcón, las galletas que me estoy metiendo y el enorme riesgo que corro? Y ... todo ello ¿para que? ... ¿no me basta con navegar de windsurf desde hace mas de 20 años?, ¿porqué esa contradicción entre mi voluntad y mi sentido común? ... y así ... hasta que aprendí.
Esperad ... que pondré este video para mejor reflejar el por qué de la angustia que me corroía.

MosquitoWindtools de 6,5/La mía era de 9 mts!

Buscando un poco, hasta me encontré por ahí perdida, una pagina web en la que se ven fotos de la antigua bestia -que por cierto, aún poseo- aunque, la cometa del video es mas pequeña que la que yo tenía y en lugar de barra lleva "handles", mi Mosquito iba con barra y una tercera línea que era para que un momento justo antes de matarte, tiraras de ella y perdiera toda la potencia ... o casi

Bajo esta línea una foto más de la Mosquito Windtools 9 mts con líneas cortas, en su estado hace un par de años

Mosquito Windtools 9 mts Originalmente, mi Moskito era rosa fucsia, ahora, tras mucho mucho sol y muchos muchos baños ... es casi blanca. Bien, ahí vá el video sobre surf que fué el que dio nombre a este reporte.

El super video que dio lugar al post

21 días buscando la ola

MEJORANDO EN EL SALTO

Sin dar mucha pista ... para no levantar el gazapo y que siga en el anonimato que le corresponde, aunque ... bien pensado ... ¿con ese cometón es medio difícil pasar desapercibido, no? Bueno, vamos a describir brevemente las mini fotos que siguen.

Entra al agua con la cometa en alto ... se posiciona en la tabla ..... y ¡ZAS! ... arranca, tomando el planeo alegremente

Se aleja ... se va alejando ... se aleja ... demasiado, pero ¿adonde va? para tirarle fotos a esa distancia ¡va a hacerme falta un catalejo! ... pero, vale!, parece que ya vuelve ...

¡PUAGH! ¡Vaya salto! ... lo vuelve a intentar, y ... otra vez! ... menudas fotos le estoy tirando, como no espabile ...

Ahora parece si que toma carrera ... ¡Ahí va! ... y ... ¡nuevo salto! ... o mejor, nuevo ¡HOP! tendría que decir ... porque ... :(

¡Ahora si! hombrreee! ... por fin supera la línea del horizonte ... toma carrera de nuevo ... y ... ¡Ooooooole!

vuelve a alejarse, esta vez, envalentonado ... y ... ¡toooooma!, ¡Así me gusta! ... tas contento ahora, no?, eh Martin?

La foto del vuelo

HABLANDO TAMBIEN DE VELA

En la bahia de Fos sur Mer en Francia, el 5 de Oct de 2010 el Hydroptere rompió la barrera de los 50 nudos, exactamente 52,86, el record lo tuvo durante bastante tiempo un windsurf, hace poco un kite lo rompió y ... de nuevo ha sido superado por ese monstruo y su sistema de foil.

L'Hydroptère: fastest sailboat on the planet

Hydrophere, the flying sail boat

HYDROPTHERE / Hydrofoil Speed record

Pero, eso es algo que pasó en 2010, y desde entonces han sucedido muchas cosas ... como estas:

Kite-speed videos

THE NAMIBIAN CHANNEL/Alex Caizergues broke the world speed sailing record : 54.10 knots!

Rob Douglas sets new world speed record with 55.65 knots

Rob Douglas INTERVIEW

Nuevo record mundial de velocidad a vela

Para, de nuevo, ser la vela y los monstruos de la velocidad pura, los que impongan su ley

New world speed sailing record 65,37kts-75mph-121kmh

VESTAS

VESTAS Sailrocket 2 Outright world speed sailing record holder

CHARLA DE COMETAS

Ayer en nuestro meeting se dio, por un momento, un curioso fenómeno que sólo se dá de tanto en tanto, una charla de cometas, bajo estas líneas, el documento gráfico -que no fue mío en esta ocasión-... que dá fé de ello.

Aquí está uno de ellos, con su cometita, tranquilamente ... cuando a lo lejos, poco a poco ... el otro se va acercando ... -si, es él, otra vez!-

"Ellas" se encuentran en el aire, por casualidad, como suceden esas cosas, y ... comienza la charla. ¿Claro! dirá él al final ... es normal, si era yo el único que estaba navegando en toda la playa ...

MAS FOTOS DE AYER

HISTORIA LEJANA

En el año 1805, la flota naval británica, se enfrentó en las costas de Cadiz a las armadas conjuntas de Francia y España en la batalla naval mas grande de todos los tiempos, la batalla de Trafalgar, el objeto de esa confrontación era la idea de Napoleón de aislar a Inglaterra por mar.

Las razones por las que se perdió esa batalla fueron varias, entre ellas, la mejor preparación de las tripulaciones de los buques ingleses, ya que la mayor parte de las huestes españolas fue consecuencia de una leva en la que se alistaron a la fuerza a mendigos, labradores e incluso presos que se liberó de las cárceles para embarcarlos, además de los errores tácticos de las flotas francesa y española y su comandante en jefe, el francés Villeneuve.

A consecuencia de ello, Inglaterra reafirmó su hegemonía naval y nosotros, añadido a ello, mas tarde, la ocupación francesa de nuestro territorio, conseguimos quedarnos prácticamente sin flota y de ahí el debilitamiento y consiguiente pérdida de nuestras colonias americanas. Pero eso, ya es historia, y lejana.

Lo que este post pretende no es volver al pasado sino traer al presente la competición en nuestro deporte, el kitesurf, y así, lograr de nuevo la reunión de las, esta vez, flotas kitesurferas española, francesa e inglesa para, a modo de conmemoración, enfrentarse de nuevo, y, esta vez, no a cañonazos sino cometas en alto. Aquí el video resumen del evento, en el que, esta vez, como veréis, si que ganamos.

Video del RED BULL Trafalgar Kite Comp

Red Bull Battle of Trafalgar

NAZARÉ

Lo iba a dejar para mañana pero, al final, no me he podido resistir, y es que es de tal belleza y magnitud lo que aquí se vé que no es cuestión de ocultarlo, ni por un segundo más. El nombre del lugar dá que pensar el lugares sagrados -y de hecho, evidentemente, lo es- , en oración, rezos -para que nada salga mal- etc, y es que ... de todo ello hay un poco. Pues nada, está en tramite para ser registrado en el libro de records Guiness como la ola mas grande jamás surfeada, si lo es o no, tampoco importa demasiado, a mi modo de ver, lo que si importa es la magia de esos momentos. ¿Que cosa es la naturaleza, no?

Video footage Big surf

Garrett McNamara/Nazare, Portugal, January 29
Record Breaking 90 foot wave

ESTIRAMIENTOS

Gracias a los estiramientos podemos mantener los músculos flexibles y prepararlos para el ejercicio. Es fundamental en la preparación y educación física, entrenamiento, gimnasia y en general para cualquier actividad física.

Hoy tocaba entrar en esta parte del deporte que muchas veces por desconocimiento y otras por prisa en meternos al agua, no ejercitamos. Las distintas tablas de estiramientos son adecuadas para antes y después de salir a navegar con el kitesurf, pero también con el windsurf y el surf, realmente hay una tabla para cada deporte, esta es la del kitesurf.

Estos estiramientos son fáciles, pero si no se hacen correctamente pueden dañar más que favorecer. Por ello, es esencial saber como y durante cuanto tiempo realizarlos, cada tabla oscila entre los 5 o 10 segundos hasta los 15 como máximo. Aún asi, nunca fuerces el musculo ni la posición, recuerda que, como su nombre indica, la idea es estirar y calentar los musculos y articulaciones, nada más.

NOCIONES DE AERODINAMICA

Tenía ganas de tocar este tema desde el principio pero no me parecía correcto ponerlo en primera fila, ya que había y hay otros temas que son prioritarios desde el punto de vista del que empieza con el kitesurf, así que lo iba dejando ... hasta ahora, que vamos a dar una introducción sencilla. Si alguno tiene algo que opinar al respecto, me manda un mail y lo publico encantado. ¡Vamos allá!.

Las cometas son estructuras volantes más pesadas que el aire controladas por tres fuerzas principales: ascensional, la gravitacional y fuerza de arrastre, a la que se unirá una ultima fuerza para crear el equilibrio final (¿que sería de una silla con tres patas?).

Lift o fuerza ascensional es la fuerza ascendente creada por la presión del viento en la superficie del cometa, lo que hace que la cometa se eleve y mantenga en el aire.

Drag es la resistencia del aire que actúa sobre el cometa a medida que viaja hacia adelante. La cometa vuela más eficientemente cuando las tres fuerzas se equilibran en un punto imaginario, conocida como el centro de presión.

La gravedad es la fuerza hacia abajo a la que está sometido cualquier objeto por el hecho de estar sobre la superficie de nuestro planeta y capas de la atmosfera. La atmósfera termina a aproximadamente 25 kms de la tierra, o lo que se conoce como estratosfera, sin embargo todavía hay capas superiores como la mesosfera, ionosfera y exosfera, esta ultima puede llegar hasta los 800 kms, pero para fines prácticos se considera que mas allá de 100 kms, estas en el espacio exterior.

El punto donde se equilibra la fuerza de atracción de la gravedad terrestre y un objeto es de 35,785 kms, y recibe el nombre de cinturón de Clarke, es donde se colocan los satélites geoestacionarios, los cuales necesitan un mínimo de combustible para funcionar, pero la gravedad tiene un alcance infinito, lo único que varía es su intensidad de acuerdo a las distancias, en pocas palabras, todas las cosas en el universo se atraen.

El cuerpo con mayor masa atrae más que el de menor masa, es por ello que la Tierra nos atrae más notoriamente a nosotros. En consecuencia, la Tierra cae atraída (gravedad) por el Sol, puesto que el Sol es de mayor masa que la Tierra. Siendo así nunca dejas de "caer" o siempre tendrás atracción con otro cuerpo.

Osea, la fuerza de gravedad es una constante de nuestro universo y siempre nos alcanza, aunque te alejes 10000 km, igual caes, las naves y satelites no caen porque orbitan moviéndose a la velocidad minima de 11 km por segundo. Un lugar en el que no caerias es a 5/6 de la distancia de la luna en linea recta con ella, porque se equilibran las gravedades pero al rato igual caes, ese punto no es estable si te alejas de la tierra te atraera el Sol, así que a menos que salgas del sistema solar, siempre caerás hacia algun lado.

Cometa de tubo o hinchable

Pero volviendo a nuestras cometas; son maquinas de volar, son superficies aerodinámicas, eso es, cualquier objeto que recibe el flujo de aire, logrando diferentes presiónes alrededor de ella. De esa forma, el ángulo de ataque de una cometa con respecto al viento que recibe, desvía el flujo de aire de forma desigual sobre la misma.

Cometa tipo parapente

El aire que pasa sobre de la cometa se mueve más rápido que el aire que pasa bajo la cometa, por tanto, cuanto más rápido una corriente de aire se mueve, más baja es la presión que padece y así tenemos entonces que debido a que el aire que fluye sobre la cometa se mueve más rápido que el aire que fluye bajo la cometa, la presión del aire por encima de la cometa es menor que la presión por debajo de la cometa. La mayor presión por debajo de la cometa empuja hacia arriba la cometa para crear la fuerza ascensional, que obviamente se impone sobre la fuerza de gravedad creada a consecuencia del peso de la cometa.

La otra fuerza es la de arrastre, drag o resistencia del viento. Estas tres fuerzas deben equilibrarse a fin de que la cometa pueda permanecer suspendida en equilibrio. El drag o fuerza de arrastre tiende a empujar el kite horizontalmente hacia atrás, así que debe haber alguna fuerza de tracción de la cometa hacia adelante para mantener el kite en posición estable. Esta fuerza es la proporcionada por la tensión de las líneas de la cometa tirando de la misma.

.. .. ..

Cometa tipo foil Marca: Ozone 6 mts año 2004 .... Cometa tipo C Marca: Advance 18 mts año 2005

Queda mencionar la influencia de la relación drag/lift. Es un hecho inherente a la física que todos los perfiles aerodinámicos tienden a conseguir dos efectos simultaneos, tanto arrastrar como elevar. Idealmente, una cometa tendría un efecto lift y no drag o arrastre, pero esto es imposible, puesto que la fuerza de ascenso o lift se genera debido a la fricción que crea el viento contra el perfil, es decir, la forma y la posición de la cometa con respecto al angulo en que recibe la fuerza del viento crea la mayor o menor diferencia de presión sobre y bajo el kite, produciendo el lift, el cual, es inversamente proporcional al arrastre. Uno de los principios más importantes en la construcción de los diferentes modelos de kites es, lógicamente, maximizar el lift y minimizar el arrastre.

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Cometa Bow Marca: Starkites 11 mts año 2007 .... Cometa Hibrida Marca: Slingshot 11 mts año 2009

Las cometas que vuelan eficientemente tienen una buena relación de lift y drag. Si la relación de elevación/resistencia es baja, entonces la cometa (tal como se mide por el ángulo de la línea de la cometa en el suelo) vuela en un ángulo reducido. Por supuesto, si la resistencia es mayor que el lift, la cometa no va a volar en absoluto.

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Cometa Ultraflat Marca: Fluid 10 mts año 2008 .... Cometa tipo Foil marca: Flysurfer 21 mts año 2012

Por tanto, jugando con todas las variables, es fácil de comprender que puede haber cometas de todo tipo, hay cometas de mayor o menor aspect/ratio o relación entre el largo y ancho de la cometa, con lo que se consigue un perfil mas o menos aerodinámico y en consecuencia requerirán un manejo mas o menos fácil de producir rendimiento, o bien, a mayor aspect ratio, mayor performance y a su vez, necesidad de una técnica de vuelo y control más refinada, requiriendo ser más diestro en el manejo de la misma, y a la inversa, a menor aspect ratio, menos prestaciones pero más fácil de relanzar si cae al agua y a la vez es más sencilla de uso.

Una vieja foto del cielo de Tarifa, donde predominaban las cometas tipo C, en el año 2006

Las cometas pueden ser, en función de su forma, mas o menos aerodinámicas, -los foils son aerodinámicamente mas eficientes que las cometas de tubo a causa de su perfil casi simetrico-, una cometa de tubo, aunque pueda ser de un tacto más directo en la barra, por su mismo perfil, ha de soportar ciertas turbulencias en su perfil inferior a la vez que flameos en la tela cuando el viento no es laminar. Las cometas también pueden ser más o menos rápidas de giro, pueden ofrecer mejor o peor relaunch o despegue del agua. Las hay que logran mayor o menor sustentación en el salto, hasta incluso mas altura en los saltos o menos, independientemente de la sustentación que ofrezcan, una vez estás por los aires; en fin ... todo un mundo para investigar e ir probando, claro está, en función de lo que el bolsillo nos permita.

Video de la prueba de una cometa tipo foil en el túnel de viento

WINDTUNNEL Flysurfer PulseII

VOLVIENDO A LAS OLAS

Como surfista que fui años atrás, me gusta hablar de las olas y por derivación me encanta hablar sobre las grandes olas, esas olas que casi siempre se dan en países lejanos ... las olas grandes tienen una fascinación para todos los surfistas que, no es de extrañar, porque estas ondas y las personas que viajan hasta esos lugares encarnan la belleza, el miedo, la valentía, la exploración y el mito. Ellos representan una representación de la forma de algunos, de navegar por la vida.

Hay quien dijo que: Las olas no se miden metros, en pies y pulgadas, las olas se miden en el aumento de la sensación del miedo que te invade cuando la tomas, y, quien haya cogido olas, que no hayan sido del tamaño de las del reportaje pero si de buen tamaño, sabe perfectamente que eso es así.

Pero volviendo a las grandes olas, el descubrimiento periódico de nuevas ubicaciones de ondas grandes en el mundo y la definición de lo que es una gran ola ha cambiado. En términos de la vieja escuela, Waimea o Pipieline eran lo máximo en olas, significando con ello que eran la olas mas grandes que se podía remar por una persona. La nueva escuela ha traído el tow surfing, que, gracias a las motos acuáticas, ha logrado que prácticamente a cualquier ola, se pueda ser remolcado, evitando con ello la limitación que suponía el no poder remarlas, dado que a causa de sus dimensiones, emplazamiento donde se daban y de la velocidad con la que avanzaban hacia la costa, fuera imposible bajarlas. Así, la definición de las grandes olas se ha ampliado para incluir las olas de las que voy a hablar bajo estas líneas.

Las olas mas grandes del planeta

Este va a ser el mini reporte de la primera ola de la colección que iré subiendo de tanto en tanto. Los textos se han sacado de extremehorizont y de surfermagazine y alguna otra fuente asi como la mayoría de las fotos. Estas informaciónes que subo a nuestro site no poseen en su uso ningúna intención comercial y su objetivo no es otro que el de informar al respecto de lo que así se publica en las anteriormente mencionadas publicaciones, quedando todos los créditos, lógicamente en favor de las mismas.

Belharra

Europa no se asocia fácilmente con olas grandes, pero este monstruo, Belharra, está a la altura en tamaño de cualquiera de las olas míticas de la categoría. Belharra se encuentra en alta mar a 2 km de la costa de Saint-Jean-de-Luz, en el País Vasco de Francia, mientras que la mayor parte de la atención del mundo del surf derivaba hacia otra ola famosa como es Cortes Bank, un equipo mixto de surferos esperaba un buen swell en Belharra, olas XXL alineadas en el Atlántico para una breve oportunidad, ya que esta ola no es una ola frecuente. Juntos, motos, cámaras y surferos estaban a la espera y a ellos se unieron algunos paddle surf.

La ola sale sólo en raras ocasiones, rompiendo a causa de una zanja submarina corriendo a lo largo de la costa, lo que propicia esa ola y con ella, la descarga de la energía del océano con tamaños que alcanzan proporciones épicas. Belharra en 2003 a 60 pies, aunque aún hoy en día nadie sabe realmente el tamaño que pueda alcanzar cuando las condiciones perfectas se dan cita.

Videos surf en Belharra

Belharra - 16.12.2012
Belharra - AXI MUNIAIN

SOBRE LOS INICIOS DEL WINDSURF

Entre los años 76 y 80, el windsurf tuvo inicialmente un desarrollo que los que tuvimos la suerte de vivir aquella época, o bien en la isla de Maui en Hawaii o en Gran Canaria, disfrutamos en directo. El origen de las primeras tablas de windsurf se debió a unos americanos, Drake, y posteriormente Sweitzer, aunque fueron alemanes y franceses los autenticos investigadores y promotores del deporte.

Los primeros short boards de la marca F2 y ... la ONE DESIGN, sucesora de la Mistral Competition

Las primeras tablas eran estrechas, largas y muy pesadas, se investigaron distintos tipos de carenas, o cascos, aunque al poco tiempo el mercado evoluciono a modelos mas contos y ligeros, el primer "shortboard" lo produjo la marca Mistral, era el modelo Take OFF, a este siguieron los modelos que la marca F2 o Fun and Function, la tabla de olas Starlit, la primera de slalom, la Sunset, etc; las primeras velas eran de Dacrón y de forma triangular, al poco tiempo, ya se les colocaron algunos sables para dar mejor forma a las variaciones en el perfil, posteriormente se utilizó un combinado de dacron con una capa de plástico adherida, el Mylar, para llegar por fin al Monofilm que es lo que se utiliza actualmente. Eran los tiempos en que esas velas de dacron se guardaban sencillamente enrrolladas en el mastil y tu mayor problema era que los sistemas de base y pie de mastil eran poco fiables y por ello, al poco tiempo uso empezaban a desajustarse y salirse de su base. Las primeras botavaras eran de madera y las sujetabamos al mastil con un simple nudo ballestrinque, pero hay algo que decir a favor de aquellas tablas y velas, era un mundo mucho más fácil, sin complicaciones, navegabas con mucho viento y con poco viento, navegabas sólo o te llevabas en la tabla a tu novia o a tu perro, ah! y las velas duraban una eternidad hasta que se rompían.

Ten Cate VIDEO

Robby Naish, un joven americano que fijó junto con su familia su residencia en Hawaii, empezó a ganar campeonatos para la marca alemano suiza Mistral, mientras en Europa la industria del windsurf, tuvo su maximo desarrollo, surgiendo a continuacion las marcas F2, Fanatic, Hi-Fly, Bic, Tiga, RRD, Copello, y muchas mas, aunque no cito, ya que, practicamente sólo hicieron modelos grandes, aunque si citaré las Windsurfer, que fueron las primeras en comercializarse, junto con las Ten Cate, Dufour, Tornado, las Sailboard y las Mark 1.

Mistral 1985 con Robby Naish y Pete Cabrinha VIDEO

Gran Canaria, por la proximidad con Europa y por las condiciones climatologicas favorables, se convirtió en el laboratorio y banco de pruebas de casi todas ellas. Los primeros 4 campeonatos mundiales los ganó Robby, para en el año 1988 ser desbancado por Bjorn Dunkerbeck, residente canario de padre holandes y madre danesa, quien a continuación, ganó los siguientes once años ... en todas las categorias, slalom, course racing y olas. Las fotos de las tablas que subo, fueron algunas de mis favoritas.

Windsurfing JAWS VIDEO

APUNTES SOBRE METEOROLOGÍA

El siguiente reporte proviende de varias fuentes que he recopilado y a través de las cuales voy a dar una idea de cómo funciona la atmosfera, principalmente en sus capas bajas, y las consecuencias que ello tiene sobre el tiempo -medida actual- y el clima, -medida global-. Es interesante conocer este funcionamiento y sus detalles, ya que su comprensión nos acerca a entender por qué pasa lo que pasa y así hacer mejor uso de esa información para nuestras navegaciones y hasta para el uso del oleaje que puede alcanzar nuestras costas. Espero no aburrir demasiado.

Sobre lo que mas nos interesa, el viento

El viento consiste en una masa de aire que va de un sitio de mayor presión a uno de menor presión. Para medir el viento, lo que nos interesa conocer en primer lugar es su velocidad, que será mayor cuanto mayor sea la diferencia de presión atmosférica entre dos puntos. El viento se mide en metros por segundo o en kilómetros por hora. Y su dirección, que es de dónde procede el viento, se expresa en grados, contados en el sentido de las agujas del reloj a partir del Norte geográfico; al N se le asigna el valor de 0º o 360º, al Este 90º, al Sur 180º y al Oeste 270º.

Existen diversas causas que pueden provocar la existencia del viento, pero normalmente se origina cuando entre dos puntos se establece una cierta diferencia de presión o de temperatura.

En el primer caso, cuando entre dos zonas la presión del aire es distinta, éste tiende a moverse desde la zona de alta presión a la zona de baja presión. En la atmósfera, existe una relación directa entre presión y viento, lo que hace que los mapas de isobaras, que representan los valores de la presión atmosférica, nos proporcionen valiosa información sobre la velocidad y dirección del viento.

En el segundo caso, si es una diferencia térmica el origen del viento, lo que ocurre es que cuando una masa de aire adquiere una temperatura superior a la de su entorno, su volumen aumenta, lo cual hace disminuir su densidad. Por efecto de la flotación, la masa de aire caliente ascenderá, y su lugar será ocupado por otras masas de aire, que en su desplazamiento ocasionarán el viento.

España está situada en una zona poco ventosa, puesto que nos encontramos alejados de los vientos de constantes alisios y contralisios, y las velocidades medias raramente superan los 50 Km/h, aunque en algunas ocasiones se observan rachas superiores a los 180 Km/h.

¿Como determinar la direccion del viento?

En el hemisferio norte, que es donde nos situamos, los vientos giran en el sentido de las agujas del reloj alrededor de los anticiclones, y en sentido contrario alrededor de las depresiones, en el hemisferio sur sería justo al revés, eso en caso de que alguno esté pensando en ir a navegar a Argentina, Sudafrica o Australia. El viento sopla de forma paralela a las isóbaras, aunque debido al rozamiento y al relieve, el viento en superficie forma con las isóbaras un ángulo de 15º a 20º en la mar, y de 20º a 25º en tierra.

¿Como estimar la velocidad del viento?

Para calcular, de forma aproximada, la velocidad del viento en una zona, tener en cuenta lo siguiente: La velocidad del viento entre 2 puntos es directamente proporcional a la diferencia de presión entre ambos. Esto significa que cuanto más juntas estén las isóbaras, más fuerte será el viento. En el mapa, para calcular la separación entre isóbaras en millas náuticas, tener en cuenta que: 1º = 60 millas náuticas. Entre 2 paralelos o 2 meridianos hay 10º, así que con una regla se puede calcular el número de grados entre 2 isóbaras. Una misma velocidad del viento se expresa con una mayor separación entre las isóbaras en los trópicos que en los polos. Para una misma separación entre isóbaras y en igual latitud, los vientos que soplan alrededor de los anticiclones son más fuertes que los que soplan en torno a una depresión ( aproximadamente un 20% más fuertes). El viento no sigue exactamente las isobaras, sino que tiende a desplazarse hacia el exterior. Ello es debido a la rotación de la tierra y ésta característica recibe el nombre de Fuerza de Coriolis.

Mapas meteorológicos

Son mapas geográficos al que se añade una serie de símbolos que nos permiten conocer de forma visual el tiempo actual o el pronosticado para otros días. Una de las variables que mayor información proporciona a la hora de conocer una situación meteorológica es la presión atmosférica, cuyos valores sobre la superficie terrestre quedan representados en los denominados mapas de isobaras. El aire sobre nuestras cabezas pesa, aunque no lo percibamos al estar habituados a ello. El peso de este aire por unidad de superficie es lo que llamamos presión atmosférica, la presión se ejerce por igual en todas direcciones, por eso los objetos no quedan aplastados por la atmósfera.

La presión atmosférica y nosotros mismos

No sentimos la presión atmosférica debido a que el ser humano también ejerce presión sobre la atmósfera. Ese fenómeno se conoce como presión sanguínea, el torrente sanguíneo ejerce presión hacia afuera del cuerpo contrarrestando el "peso" de la presión atmosférica, es por eso que cuando se tiene la presión sanguínea baja se siente debilidad y pesadez, porque la presión de nuestro cuerpo no es capaz de actuar eficientemente contra la presión de la atmósfera. Las cavidades interiores del cuerpo que están llenas de aire, sangre y otros fluidos, se encuentran a la misma presión que la atmosférica y por lo tanto permanecen en equilibrio, tanto las presiones interiores como las exteriores, casi no las notamos. Si la presión del cuerpo disminuye o aumenta, lo sentiremos de inmediato, pero sí que notamos que se nos taponan los oídos cuando subimos a una montaña o viajamos en avión, ya que la presión atmosférica disminuye.

Nuestro propio cuerpo es una especie de barómetro. Cualquier cambio de tiempo lo puedes llegar a notar, si la presion atmosférica sube, te puede doler la cabeza; si baja, te sientes adormilado, cansado, y todo esto viviendo en el mismo sitio, sin cambiar de espacio geográfico. Si va a llover, a algunos les duelen los huesos y se ponen de malhumor, nuestros vasos sanguíneos son flexibles (no rígidos como las tuberías de nuestras casas), la presión exterior les afecta y si sube la exterior, baja la interior. Es una cuestión de equilibrio dentro-fuera. Creo que mucha gente ha notado el sopor que produce irse a la playa en verano, y no es sólo por el calor (en el centro de la península en verano hace tanto o más calor que en la playa) la presión nos influye porque es una sensación que se da tanto en verano como en invierno, hasta que el cuerpo se acostumbra al cabo de unos días. Igualmente el cuerpo nota el cambio cuando hacemos el recorrido contrario. Es decir, sube la tensión sanguínea y, lógicamente, en lugar de sopor notamos mayor nerviosismo cuando el viaje se hace desde la playa hacia regiones más altas.

Las isobaras

Son líneas que unen puntos con la misma presión atmosférica. Nos dan idea de la intensidad del viento (a mayor proximidad entre isobaras, mayor intensidad del viento), así como de su procedencia. Cuando en un mapa de isobaras existe una zona en la que la presión es más alta que su alrededor, aparece una “A” y decimos que hay un anticiclón. En esta zona la estabilidad atmosférica será alta, es decir, los cielos estarán despejados y no habrá precipitaciones. Si por el contrario la presión empieza a decrecer, en el punto en el que alcanzan su valor mínimo aparece una “B” y decimos que hay una zona de baja presión o borrasca (también llamada ciclón). En este caso habrá mayor inestabilidad y si se dan otra serie de condiciones podría llover fácilmente. Otra información que suele aparecer en los mapas de isobaras es la representación de los frentes.

Los frentes

Un frente es el encuentro de una masa de aire frío con una de aire caliente, lo que produce gran inestabilidad atmosférica. Uno de los factores que influyen en la densidad del aire es su temperatura y las masas de aire separadas por un frente tienen, por lo general, temperaturas diferentes.

Un frente frío es una franja de mal tiempo que ocurre cuando una masa de aire frío se acerca a una masa de aire caliente. El aire frío, más denso, genera una cuña y se mete por debajo del aire cálido que es menos denso, lo que provoca en esa zona un descenso de temperaturas y precipitaciones de lluvia o nieve. En un mapa meteorologico se le representa por una línea con triángulos cuya base se apoya en ésa línea y cuyos vértices señalan la dirección de movimiento.

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Un frente cálido es la parte frontal de una masa de aire caliente que avanza para reemplazar a una masa de aire frío, que retrocede. En esta zona se producirá nubosidad, pero las temperaturas serán más suaves y, como mucho, habrá precipitaciones débiles. Un frente que no se desplaza se le llama frente estacionario. En este caso el viento sopla paralelamente a la zona frontal y no hay vagüada a lo largo del frente, que es paralelo a las isobaras. Se dibuja con semicírculos dirigidos hacia el aire frío y triángulos dirigidos hacia el aire cálido. En la práctica este frente también se mueve y entonces se le denomina frente cuasiestacionario.

En los mapas, los frentes se representan mediante pequeños triángulos en el caso de los frentes fríos, o semicírculos en el caso de los frentes cálidos, unidos por una línea que se prolonga a lo largo de toda su extensión geográfica en el sentido del movimiento. En el transcurso de la evolución normal de una perturbación el frente frío tiende a alcanzar al frente cálido. Se dice entonces que se forma una oclusión y el sector caliente es empujado cada vez a mayor altitud. Frente ocluido: Se forma cuando un frente frío supera un frente cálido. Puede causar una oclusión cálida o fría. Se representa en el mapa con una línea morada. Esta línea se representa de color rojo.

ANTICICLONES Y BORRASCAS

Anticiclón es una región de presiones relativamente altas. La presión máxima está siempre en el centro, el cual, está rodeado por una o varias isobaras cerradas. En las zonas próximas al centro del anticiclón, el tiempo es generalmente bueno y los vientos allí son débiles. En el hemisferio norte, la circulación del aire alrededor de las altas presiones tiene el mismo sentido que las agujas del reloj; en el hemisferio sur, el sentido es inverso.

El máximo de estabilidad está situado cerca del centro de un anticiclón. Si el aire es seco el cielo puede estar despejado; y si los vientos son débiles o hay calma, es posible la formación de rocío o incluso escarcha durante el invierno. Cuando el aire es húmedo se forman neblinas o nieblas matinales. Las condiciones son bien diferentes cuanto más lejos estemos del centro del anticiclón: El viento es más fuerte y el aire, menos estable. Entonces el tiempo depende fundamentalmente de las propiedades de la superficie subyacente, que actúan sobre la humedad y la estabilidad del aire.

ANTICICLÓN Masa de aire frio que desciende y rellena el vacío dejado por el aire caliente ascendente

BORRASCA Masa de aire cálido que asciende, su vacío es rellenado por el aire que lo rodea.

Borrasca o depresión es una zona en que la presión es relativamente baja. El centro de la borrasca es el punto en que la presión es mínima y está rodeado de una o varias isobaras cerradas. Cuanto más nos alejemos del centro, mayor es la presión. Existe un tipo “especial” de borrasca, denominada Borrasca térmica, la cual se debe a un calentamiento intenso del suelo continental. No estan ligadas a frentes y, a menudo, este tipo de situaciones no representan más que una circulación del aire, ya que la humedad del mismo es insuficiente para que puedan producirse formaciones nubosas importantes.

Las líneas que rodean tanto a los centros de altas y bajas presiones, señalan a su vez la fuerza del viento. Al igual que ocurre en los mapas topográficos en donde la mayor proximidad entre sí de las curvas de nivel indican una pendiente mayor, en los mapas del tiempo la mayor o menor proximidad entre las isobaras indican un viento fuerte, moderado o débil.

Las ráfagas de viento tienen que ver con turbulencia mecánica y calentamientos diferenciales a una escala menor. Si la Tierra estuviese conformada sólo por agua y no existiera ningún tipo de obstáculo sobre ella el viento tendría una velocidad constante. Sin embargo, la realidad es otra, y el viento en su recorrido se encuentra con vegetación, rugosidades en el terreno, obstáculos mecánicos, y además, se producen calentamientos diferenciales de la superficie (por ejemplo, debido a la presencia de diferentes tipos de suelo)

PDF sobre Navegación en Baleares

ANÁLISIS DE LA CLIMATOLOGÍA DEL MEDITERRÁNEO OCCIDENTAL

MAS INFORMACION SOBRE METEOROLOGIA Y VIENTOS

PKRA KITESURF WORLD CUP

A través del link bajo las fotos, información acerca de la ultima prueba del mundial de freestyle de la PKRA, los dos primeros puestos, femenino y masculino, para dos españoles, Alex Pastor y Gisela Pulido.

INFORMATION ABOUT LAST KITE COMPETITION PKRA

FLYSURFER DE LUXE EDITION

Unas líneas para recordar la existencia de los modelos De Luxe Flysurfer, el máximo logro de la gama de cometas de la marca alemana, cuya característica más importante es la calidad y prestaciones de la tela de la que está fabricada. La tela de los modelos de luxe es una de las telas más ligeras de nylon que existe y pesa tan sólo 41 gramos por metro cuadrado, ofreciendo así mismo valores de resistencia hasta hace poco, inimaginables.

Su especial recubrimiento hace el paño hermético y aún mas impermeable que los modelos tradicionales de la marca, proporcionando así un rendimiento de vuelo homogéneo y de alta durabilidad. Gracias a estos materiales de alta tecnología, es posible construir cometas robustas de hasta un tercio (⅓) menos de peso. Ni que decir tiene, que es un mundo de diferencia cuando se trata de cometas. Las cometas Deluxe girar mejor, más rápidamente, vuelan ofreciendo mas estabilidad y reduciendo la posibilidad de backstall o de colapsar.

Con un kite Deluxe Flysurfer, se consigue una mejora en su rango de viento, pues con una minima brisa es suficiente para navegar, y a eso habría que añadir su respuesta en el salto, pues ello es consecuencia de su mejor rapidez de giro y su tacto directo independientemente de su impresionante aspecto estético.

Características

1.- Vuela en condiciones mínimas de viento.

2.- Ofrece mejor giro y mejores prestaciones después de un kite-loop.

3.- Menos backstall.

4.- Más estabilidad.

5.- Reducción de peso.

6.- Menores dimensiones de embalaje.

Análisis en el túnel de viento

APRENDIENDO A HACER SURF

Aprender a surfear puede ser una experiencia que cambia la vida. Vamos a ver los elementos básicos que se necesita saber antes de tomar tu primera clase de surf o comprar tu primera tabla de surf. Si aprendes a coger olas correctamente, podrás progresar mucho más rápidamente, para convertirte en un auténtico surfista. A continuación un pequeño resumen de los pasos a seguir para alcanzar el exito:

Elegir el spot y condiciones adecuadas

Los puntos en los que rompe una ola, o "surfbreak" puede variar enormemente y si tratas de aprender en el lugar equivocado tu progresión se puede ralentizar mucho, y así, el proceso de aprendizaje no tiene fin, puedes incluso hacerte daño, además de convertirte en una molestia para otros surfistas. Lo más indicado es evitar esos breakspoints de arrecife (rompiente sobre, roca, coral, etc) y también los beach breaks de ola hueca, tipo cerrojo, y elegir una playa con rompientes pequeñas y fáciles.

Puede que no sea glamoroso, pero será el mejor lugar para empezar, como se ve en la foto superior, una ola puede ser como una pared de agua que puede hacerte daño si te coge bajo su rompiente. También es importante tratar de encontrar un lugar sin multitudes de surfistas y tener que luchar con decenas de otros principiantes y surfistas más experimentados. El camino a seguir es encontrar el lugar y el momento adecuados, y, evidentemente si en tu spot elegido para comenzar tienes poco espacio, te será más dificil aprender.

Remando las olas

Tienes la tabla de surf blanda bajo el brazo, y has elegido un lugar con poca gente, ahora es tiempo para aprender a remar! Remar es una habilidad esencial para coger olas, que, requiere mucha práctica y ello traerá su recompensa. Dando por descontado que has recibido en tierra la información de cómo remar, entras en el agua cuando hay una pausa entre las olas. Lo mejor es caminar hasta que te encuentras con el agua hasta la cintura, a continuación, te tumbas sobre tu tabla de surf. Has elegido una tabla grande o también una tabla tipo longboard, ya que cuanto mas corta sea la tabla, mas dificil te va a resultar mantener el equilibrio del cuerpo y tu peso centrado en la mitad de la tabla.

Tumbate de modo que tu reparto de pesos haga que la cola de la tabla quede sólo un poco sumergida mientras la punta de la tabla sale del agua. El truco es encontrar la posición de ajuste óptimo que ofrecerá menos resistencia al agua al remar, las piernas juntas y los pies también, extendidos, procurando la forma de tu cuerpo lo mas aerodinamica posible, introduces las manos alternativamente, entrando cada mano, juntos los dedos y haciendo la mano, un poco, forma de cuchara, en el agua aproximadamente medio metro por delante de tu hombro en cada remada, llevas tu mano dentro del agua, retrocediendo hasta la altura de tu cadera, comenzando de nuevo en el punto a medio metro delante de tu hombro, la remada ha de ser ritmica, armoniosa y progresiva, sin chapoteos. Has de sentir como tu cuerpo y la tabla bajo ti, se va abriendo paso deslizandose sobre el agua hacia adelante.

Pasar la barrera de las olas

El "duck diving" es una técnica que permite pasar por debajo de la rompiente de las olas mientras remamos hacia adelante. Esta técnica se aplica a tablas cortas que son más pequeñas y más ligeras, para tablas grandes y para longboards hay una serie de técnicas para lograr el mismo resultado. Con las tablas pequeñas o shortboards, para el duck, hay que tratar de tener la mayor velocidad posible remando cuando se acerca la olaa, a unos dos metros antes de contactar con la espuma, se toma la tabla por ambos bordes de la tabla a un palmo por delante de la altura de nuestra cara y empujamos todo el peso de la parte superior de nuestro cuerpo sobre las manos y los brazos hasta que se sienta la punta de la tabla comienza a pasar por debajo de la ola, apunta la cabeza hacia abajo y deja que tu cuerpo siga, una vez que tu cuerpo se encuentra justo debajo de la superficie, dobla la pierna delantera y utiliza esa rodilla para empujar la cola de la tabla bajo la ola, ese impulso debe impulsarte por debajo de la ola que pasa sobre ti rápidamente y sólo requiere estar bajo el agua por un corto tiempo. A medida que la onda pasa deja la flotación de la tabla te va a sacar a la superficie de nuevo. Ahora has de seguir remando hacia la formación de la siguiente ola. Esta técnica, obviamente no es nada fácil y hasta que comencemos a dominarla nos va a hacer pasar muy malo ratos en los que tragaremos algo -o mucha- agua, la ola nos romperá en la cara, nos hará retroceder mucho más de lo que nosotros queríamos y por supuesto, nos va a fatigar enormemente, pero con práctica, mucha práctica, se supera, eso si, hay que reconocer que ello es quizá el mayor handicap (obstaculo) en nuestra recién iniciada vida de surferos.

Pero nosotros aún no estamos a ese nivel, el de "duck" o pasar las olas sumergiendonos, nosotros estabamos sobre nuestra tabla grande, o longboard. Para remar un longboard hay algunas maneras de hacer frente a las olas, en olas pequeñas la técnica de flexión de brazos es probablemente la mejor. Basta con usar ambos brazos para levantarnos sobre el pecho y la espuma pasará bajo nuestro cuerpo y sobre la tabla. También hay la posibilidad de sentarnos en la tabla lo mas atrás posible para levantar la punta, aunque si la punta, y la tabla, suben demasiado, la ola hará que perdamos el equilibrio y caigamos hacia atrás, o bien poner la tabla de lado para ofrecer menos obstaculo a la espuma que nos enfrenta, o, por último, voltearnos hacia un lado hasta que la tabla quede sobre nosotros y nosotros bajo ella, pero aún asi, cualquiera de las tres últimas técnicas hará probablemente que retrocedamos mucho, cuando es precisamente eso lo que tratabamos de evitar, por lo que yo recomiendo la primera tecnica, la de impulsarnos sobre los brazos para que el agua pase entre nuestro cuerpo y la tabla.

Coger la ola

Para empezar, lo mejor es coger algunas olas de espuma en agua poco profunda. Para este entonces tendríamos que tener la técnica suficiente para permanecer sentados en la tabla observando sobre nuestro hombro la llegada de la ola/espuma que vamos a elegir, una vez la hayamos identificado, debemos saber en que momento empezaremos a remar, pues si lo hacemos demasiado tarde, la ola/espuma se nos escapará, mientras que si lo hacemos demasiado pronto -la otra opción es aún peor- para cuando la ola esté a nuestro lado, posiblemente nos falte la energía necesaria para dar la ultima remada y cogerla. Coger la ola significa ponernos en la misma velocidad que la misma ola para que ella nos lleve en su viaje hacia la orilla, y para ello es evidente que tanto la elección de la ola, como el momento de comenzar la remada para ponernos a su velocidad así como nuestra posición en la tabla para esa remada, incidirán en que se dé la combinación perfecta o algo falle, si eso es así, la ola se irá y nos quedaremos atrás, si lo hacemos bien, nos iremos con ella hacia la orilla, entonces empezará nuestro siguiente problema, levantarnos en la tabla. La posición en que pasemos de estar sentados a estar tumbados es casi lo mas crucial a la hora de triunfar o que se nos escape. Si nuestro cuerpo está retrasado en la tabla, la punta de la misma se levanta, la cola se hunde y el drag o arrastre que provocamos con el agua hará que nuestra resistencia no colabore en ponernos en velocidad; si por el contrario, nuestro cuerpo está demasiado avanzado en la tabla, eso facilitará que la tabla entre en velocidad, pero demasiado peso, hundirá la punta de la tabla, con lo que no conseguiremos ponernos a su velocidad y la ola nos superará.

Paso a paso en este esquema

Superar la primera rompiente

sentarnos en la tabla conservando en equilibrio

reconocer la ola que nos va a llevar a la orilla

girar la tabla y encararla hacia la playa

empezar a remar

distribución de pesos sobre la tabla

eficiencia y energía en la remada

hemos conseguido nuestro objetivo, irnos con la ola

Levantarse en la tabla

Lo primero que hace falta saber es cual va a ser el pie que pongamos delante en la tabla una vez nos levantemos, si el primer pié es el derecho, esto se llama GOOFY position, si es el izquierdo se llama NORMAL; por ejemplo, yo soy goofy, eso quiere decir que en una ola que rompe hacia la izquierda, yo me siento más cómodo yendo con el pié derecho adelante, por lo que en esa ola, yo voy hacia la izquierda y mirando a la pared de la ola, y lo contrario, en olas que rompen hacia la derecha, yo voy de espaldas a la pared de la ola y mirando a la playa, o lo que es lo mismo, de espaldas, osea al revés de lo que me es más natural. Eso es una cosa que con el tiempo y después de coger muchas, muchas olas, hará que hasta a veces, se prefiera, en mi caso, bajar de espaldas, aunque lo lógico es que al sentirme más cómodo de frente a la ola, mis olas preferidas sean las que rompen hacia la izquierda.

Sigamos, El movimiento de ponernos de pie se llama pop-up, que es básicamente un empujón rápido hasta quedar derechos sobre la tabla, es conveniente antes de hacerlo en el agua por primera vez poner la tabla en la arena, con cuidado de no dañar los fins y hacer muchos push-up, una vez que los brazos están en extensión completa, tirar ambas rodillas hacia el estómago y saltar de pie, eligiendo como pié delantero el que mas nos agrade, permanecemos medio agachados para repartir mejor el peso y que el centro de gravedad caiga sobre la base de sustentación y mantenemos los brazos separados del cuerpo para mejor equilibrarnos, ahora es cuando entran en acción las caderas pues es en medio giros como iremos acrecentando la velocidad de la tabla en la ola, también presionando nuestro cuerpo hacia arriba y abajo contra la tabla y sabiendo repartir los pesos, mas adelante ... la tabla se pone en velocidad, mas atrás, la tabla pierde velocidad.

Hemos nadado, superando la primera rompiente, nos hemos sentado en la tabla encarando las olas que llegan, o, para perder menos tiempo en darnos luego la vuelta, estamos sentados con la punta de la tabla en un angulo de 45 grados hacia la arena y con el cuerpo medio girado, reconocemos la ola elegida, giramos la tabla rapidamente, nos tumbamos sobre la misma en el punto para mejor equilibrar el peso y remamos con todas nuestras fuerzas, remamos, remamos y ... nos ponemos en la misma velocidad que la ola, en ese momento mágico, sentiremos algo nuevo, la onda que se acercaba por detrás a nosotros ya está a la altura de nuestra cabeza y ... ¡es una pared hacia abajo! ... el agua se va recogiendo a sí misma hacia arriba de la ola mientras el precipicio se hace cada vez mas acusado y bajo nuestros ojos tenemos algo parecido a un arco de agua que sube y por el que vamos a caer con nuestra tabla.

Una ola puede ser algo muy peligroso

PROCEDIENDO PARA COGER LA OLA

Paso 1 --- Al sentir el impulso de la ola estamos listos para ponernos de pié.

Paso 2 --- Con las manos sujetando firmemente los lados de la tabla nos empujamos hacia arriba.

Paso 3 --- Extendemos los brazos completamente y subimos las rodillas rápidamente hacia el pecho.

Paso 4 --- Mantener el peso centrado con un poco de inclinación hacia delante.

Paso 5 --- Colocar un pie cerca de la cola y un pie justo por encima del punto medio de la tabla.

Paso 6 --- Mantener bajo el centro de gravedad con las piernas dobladas por las rodillas.

Paso 7 --- Centrado el peso en el punto medio de la tabla, mirar hacia adelante y mantener el equilibrio.

Paso 8 --- Inclinar ligeramente el peso en la dirección elegida y hacia la cara de la ola.

Paso 9 --- Apoyados en el pié trasero con la ayuda de las caderas hacer girar la tabla a ambos lados.

Paso 10 -- Seguir distribuyendo el equilibrio de pesos.

LINKS IMPORTANTES PARA APRENDER SURF

BASICS OF HOW TO LEARN SURFING
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RECORDATORIO FINAL

.-- Levanta la cabeza mientras remas con los brazos doblados por el codo 90 grados aproximadamente.

.-- Pon las manos en forma de cuenco y rema con un movimiento rápido de la muñeca.

.-- La remada va de medio metro por delante del hombro y bajando hasta la altura de la cadera.

.-- Con las piernas juntas o con ambas piernas en el aire fuera del agua.

.-- No pares de remar hasta que sientas que la ola te está impulsando,sólo entonces te pones de pie.

.-- Dos brazadas adicionales garantizarán que coges la ola con éxito.

.-- Trata de mantener el equilibrio sobre la tabla, terminando cada brazada antes de empezar la siguiente.

.-- Sube a la tabla agarrando con las manos el borde cada lado de la misma.

.-- Cuando te hayas incorporado ponte en posición de cuclillas.

.-- Nunca saltes por delante o por detrás de la tabla porque te puede golpear.

.-- No caigas de cabeza, siempre tratar de aterrizar en los pies, o al menos con las manos por delante de ti.

.-- Si te caes salta lateralmente y a distancia, hacia un lado de la tabla, con las manos en frente a ti.

.-- Amortigua tu caída, usa las manos para proteger tu columna vertebral y cuello de posibles lesiones.

.-- La tabla de principiante está hecha de un material suave para protegerte de posibles golpes.

.-- Cada vez caes trata de colocar las manos por delante de la cara.

.-- Utiliza tu visión periférica para evitar colisiones con los otros estudiantes.

.-- Mantente alerta y no quites los ojos de las olas que se aproximan.

.-- Si una ola grande viene hacia ti empuja la tabla y bucea bajo la ola para evitar su impacto.

.-- Proteger el cuello y la columna vertebral de una posible colisión contra la arena del fondo.

VIENTOS DEL MEDITERRANEO

Continuando con el reportaje anterior sobre meteorología, vamos a entrar en esta nueva toma, más concretamente, en los vientos que afectan al sur de Europa y norte de Africa, y especialmente, los vientos sobre nuestro mar, el Mediterraneo. Los vientos siempre se denominan por la dirección de donde proceden, nunca hacia donde van y como sabemos, en cada zona toman un nombre.

En el Mediterráneo son característicos los largos períodos de vientos suaves alternando con episodios de vientos fuertes, acompañados de malas condiciones de mar. Los vientos fuertes no soplan generalmente durante los meses de verano, salvo en raras ocasiones.

1--- Tramontana N

2--- Gregal NE

3--- Llevant E

4--- Xaloc o Marín SE

5--- Migjorn o Siroco S

6--- Llebech o Garbí SW

7--- Ponent W

8--- Mestral NW

Tramontana: Viento que procede del Norte

Etimológicamente la palabra tramontana viene del latín y significa más allá de las montañas. La situación isobárica que origina el viento del norte en el golfo de León y el mar Balear se caracteriza por la presencia de una borrasca en el norte de Italia. Esta situación suele devenir de la evolución de un frente atlántico que se ondula al llegar a las aguas cálidas del Mediterráneo o de la evolución de una situación del NO en la que la borrasca principal se desplaza desde las islas británicas en el sentido NW-SE gracias a que el anticiclón de las Azores no tiene una cuña fuerte en la península. Usa el norte de los Pirineos y el sudoeste del Macizo Central (Francia)como zona de aceleración. Puede durar varios días con vientos muy seguidos con fuertes rachas. Cuando sopla este viento el cielo suele presentar un color azul intenso. El descenso de la temperatura es notable y las peores condiciones para la navegación se dan en el golfo de León y norte del mar Balear. En la costa, la zona del cabo de Creus es la que registra las rachas más intensas, que con frecuencia sobrepasan los 40 nudos.

Gregal: Viento que procede del Noreste

Su nombre, gregal, viene de los antiguos navegantes a vela catalanes y aragoneses que lo utilizaban en sus viajes a Grecia. Se suele dar en primavera, verano y otoño, tanto como una evolución de una situación de tramontana como de levante. Esta considera uno de los vientos característicos del archipiélago de las Islas Baleares, donde sopla frío y seco a causa de que viene del continente. En invierno se suele dar cuando el anticiclón de las Azores se alarga hacia las islas británicas y una borrasca se sitúa en la zona de Italia y los Balcanes; en esta situación se forma una corriente de aire frío continental que provoca las denominadas olas de frío que afectan preferentemente a la mitad este de la península. El aire es relativamente seco, por lo que genera pocas nubes y menos precipitaciones. Las situaciones suelen persistir unos 4 días de media y el viento, en estos casos, no suele sobrepasar los 20 nudos.

Levante: Viento que procede del Este

Las situaciones de levante son las más peculiares meteorológicamente y de mayor trascendencia climática en la costa mediterránea de la península ibérica. Se dan cuando un anticiclón se centra en la zona de Francia o Alemania, más o menos oval, y una depresión se sitúa en el norte de África. En función del recorrido del viento sobre el agua del mar el viento se carga más o menos de humedad, con sensibles variaciones en cuanto a las precipitaciones, que pueden llegar a ser muy fuertes si el viento llega húmedo y en las capas altas de la atmósfera hay aire frío. Tanto el Migjorn, viento que procede del Sur como el Xaloc también con componente sur que concretamente procede del Sureste y al que se le conoce en el Mediterráneo como Siroco son vientos de los que ya hemos hablado anteriormente.

Garbí/Llebech o Siroco. Viento que procede del Suroeste

El Garbí o lebeche es el nombre que en el levante y sureste español se da al viento que sopla del suroeste. Por su procedencia, frecuentemente acude con arena y fino polvo en suspensión, procedente del desierto del Sáhara, y dado que en Valencia el garbí está asociado a un viento térmico de carácter SE, dejaré como único nombre al viento del SW al llebech. El llebech se produce por el desplazamiento de borrascas en el Mediterráneo sur de oeste a este; este desplazamiento provoca el movimiento de masas de aire tropical, cálidas, secas y polvorientas desde el Sahara hasta el sureste de España. Este viento es anticipado por la aparición de la calima en el horizonte hacia el sur. El color característico de dicha calima es provocado por la gran cantidad de polvo africano que acarrea. La aparición de este viento anuncia la llegada de la depresión que lo provoca, depresión que a veces conlleva tormentas y lluvia. La duración del siroco puede ser de tan sólo unas horas, 10 o 16 horas hasta llegar a durar varios días.

Poniente: Viento que procede del Oeste

En el Mediterráneo, las situaciones de poniente son poco frecuentes pero cuando se dan alteran sustancialmente las condiciones climáticas habituales originando temperaturas altas y un ambiente seco en casi todas las costas levantinas y del sur de Cataluña. El poniente alcanza especial intensidad cuando hay varias borrascas consecutivas en el Atlántico entre las latitudes 40 y 50. En estos casos, las costas de la Comunidad Valenciana reciben el máximo calentamiento y sequedad del aire por el efecto Foehn, al descender de la Meseta a los llanos litorales, alcanzando humedades relativas muy bajas, del orden de 25% o, incluso, menos. Mientras que en las costas Baleares se origina fuerte oleaje. Esta situación se da sobretodo en primavera avanzada, verano y comienzos de otoño, implica ascenso de temperaturas y ambiente seco.

Mistral: Viento que procede del Noroeste

El Mistral es un ejemplo de viento frío y seco puesto que el aire se enfría sobre las montañas por la presencia de un sistema de alta presión en el noroeste europeo. El aire polar fluye así hacia las bajas presiones del Mediterráneo y al encontrarse con el relieve de los Pirineos, el Macizo Central francés y los Alpes sufre un incremento en su velocidad debido al efecto túnel que se crea en el valle del Ródano en Francia y llegando a la península por el valle del Ebro, se crea en origen cuando un sistema de baja presión se forma en el Golfo de Génova, circunstancia que trae vientos del Norte y provoca un fuerte oleaje en el espacio de mar que separa ambas islas. .

Situaciones atmosféricas características del Mediterráneo en verano

El Mediterraneo no suele ser un lugar de paso de depresiones durante el verano, las zonas depresionarias que encontramos son generalmente estables y están vinculadas al calentamiento de zonas determinadas como la península Ibérica o el norte de África (depresiones térmicas). En cambio, sí es frecuente que el anticiclón de las Azores empuje una dorsal en el Mediterráneo Occidental, por ello, en los mes de junio, julio y agosto, distinguimos generalmente:

A -- una depresión térmica cuya estabilidad depende de la insolación de la península Ibérica.

B -- una depresión térmica sobre el norte de África.

C -- una zona anticiclónica al sur del Mediterráneo occidental.

D -- una zona de gradiente débil al norte del Mediterráneo occidental.

E -- una zona anticiclónica sobre el centro del Mediterráneo.

TORMENTA ... DE ARENA

Este es un video sorprendente, de como una tormenta, esta vez, de arena, en un par de minutos, puede llegar a afectar la visibilidad, y todo alrededor, realmente, en donde se produce, por suerte, no tenemos semejantes fenómenos meteorológicos por nuestras latitudes, aquí solamente llueve barro ... a veces.

Fenómenos de la Naturaleza/Tormenta de arena

Un amanecer en Pto Pollensa tras una noche de tormenta

SALTANDO CON LA COMETA

Una de las particularidades de navegar con una cometa, aparte de otras muchas consideraciones, es la capacidad que nos proporciona de elevarnos por los aires gracias al "boost", o propulsión, que la cometa nos va a ofrecer si somos capaces de combinar un par de cosas, lo que, dicho así, suena fácil, claro que, llevarlo a la practica, es "un poco" mas laborioso, de hecho, a algunas personas les lleva medio año o hasta mas, hasta el momento en que reunen las condiciones necesarias para saltar.

Entonces, ¿cuánto viento se necesita para saltar? Personalmente, nunca he sido capaz de saltar decentemente con menos de 10 nudos de viento ... hasta que me compré la 21 de Flysurfer, desde entonces, quedó claro una cosa, saltar con poco viento es posible, y hasta mas divertido de lo que yo pensaba, pero, hace falta el dinero para comprarse ese "monstruo de la tecnología", luego, con mas viento la cosa cambia; he pegado una serie de saltos aceptables entre 10 y 15 nudos, y cuando digo aceptables me refiero a subir entre 3 y 5 mts, sin embargo, es a partir de 15 nudos, entre 15 y 24 nudos, cuando llegan los saltos grandes, y de ahí para arriba, pues todavía más, ¡está claro!.

¿Que hace falta para saltar? Evidentemente, hace falta viento, cuanto mas viento, mayores seran las posibilidades de salir para arriba, pero debemos saber que no porque haya menos viento no vamos a ser capaces de saltar. La relación viento/tamaño de cometa es una de las piezas clave de esa ecuación, la otra pieza, evidentemente, es: tecnica, y por supuesto, echarle p.....s, palabra que no escribo porque cualquiera se la puede imaginar.

Respecto a la primera parte a tener en cuenta, a mas viento, necesitaremos menos tela de cometa y a menos viento, cometa mas grande, luego, sobre esas variables, existe una escala fácilmente comprensible. A determinado viento le corresponde determinado tamaño de cometa, en función a nuestro peso, y también a nuestra experiencia, pero si sobrepasamos esa regla, y metemos mas cometa, logicamente, los saltos van a ser mas grandes. De ahí se entiende que una persona con un peso de 70 kgs, con un nivel medio de tecnica, en unas condiciones de viento de, digamos 16 nudos, llevando una cometa de 12 mts, y dependiendo del estado de la superficie del agua, va a ser capaz de elevarse, probablemente, unos 4 o 5 mts hacia arriba, y otros tantos mts a lo largo. En esos datos y resultados, influirá también la capacidad de hallar el "momento", lo que es casi lo mismo que decir la tecnica de sincronización de todo lo que va a pasar.

Si con esas condiciones de viento y peso, esa persona decide navegar con una cometa de 14 mts o de 16, por ejemplo, va a conseguir más potencia ascensional pero el factor velocidad de la cometa en la ventana de viento, también cuenta, pues la cometa de 12 mts se mueve mas rapida y directamente a nuestra orden al pasar sobre nuestra cabeza, de lo que lo hará la de 14 o 16 mts, y ahí tenemos siempre la ecuación a elegir: ¿mas tela y menos velocidad de enviar la orden o menos tela y mas rapidez? Eso lo elige cada uno pero es una cosa que la experiencia nos va a ir haciendo descubrir.

Vayamos por partes. ¿Que es lo que debemos hacer para conseguir un buen salto?

1.-- Reconocer el lugar, metros adelante nuestro, donde queremos saltar.

2.-- Llevar la cometa en la posición mas adecuada a la maniobra que le vamos a ordenar.

3.-- Ejercitar precisa y limpiamente la maniobra.

4.-- Volver a llevar la cometa a la posición en la que la queremos para el aterrizaje.

5.-- Amerizar adecuadamente y seguir yendo hacia adelante.

Punto número 1: El reconocimiento del lugar en el que vamos a despegar es algo que debemos ir masterizando, con el tiempo, la práctica y la experiencia. En cada salto, haya sido bueno o malo, vamos a llevarnos unos instantes de iluminación interior, en el que una voz nos va a decir lo que hemos hecho bien y mal, hay que escuchar esa voz, y, a cada nuevo salto, nos va a aportar información que nuestra memoria fisica, y en menor medida, nuestra memoria mental, deben procesar, en un micro instante, el que nos precede al momento de salir impulsados para arriba. Podemos elegir un espacio en elagua lo mas plano posible, dependiendo si estamos navegando en el mar o en un lago, o una rampa de una ola, o, lo que mejor creamos que nos va a ayudar en el salto. Ese momento de la elección ha de ser mas intuitivo que otra cosa y lo mejor sería calcularlo de, unos 10 a 20 mts por delante nuestro, aunque lo normal, por lo menos, en mi caso, es llevar en la mente lo que quiero encontrar por delante mio para decirme: ¡vamos allá!, osea, llevar la foto mental de como ha de verse el agua delante mio para mandar esa orden de forma automática e inmediata, yo, prefiero encontrarme una rampa, de hecho, lo que va a hacer que una rampa se forme, osea, la lectura de la superficie de agua por delante mío y como se va a dar lugar esa rampa, ese proceso se va viendo ayudado de lo que nuestros ojos van contemplando todo el tiempo, y de ahí sale la decisión de cual es el mejor momento para iniciar la maniobra.

Puntos número 2 y 3: Digamos que voy navegando hacia la izquierda. cada uno tiene un lado que le va mejor que el otro, como en el caso del surf, si eres Normal o Goofy, en el del kite, si prefieres saltar con el viento recibido por tu izquierda o tu derecha, de nuevo, en mi caso, prefiero viento de la izquierda, ¿porque? pues seguramente porque de toda la vida es de donde con mas frecuencia lo he recibido, por tanto, estoy mas acostumbrado y me siento mas cómodo. Bien, recibo el viento por la izquierda, voy con el "piloto puesto", a la busqueda de una rampa, o de una "quiero ser rampa", cuando de pronto la encuentro, se acerca ella y me acerco yo, a unos 4 o 5 mts de ella empiezo la maniobra. Para ese entonces, mi cometa está mas o menos a las 10h 30 o las 11h. Hago el siguiente movimiento: tenso la barra hacia mi con las dos manos, solamente unos 5 cms, eso dependerá de si llevo bastante viento en la cometa o llevo menos, si llevo menos, en lugar de 5 cms, serán 10 o hasta 15 cms. El siguiente movimiento es, una vez he tensado las lineas, tirar aún un poco más con la mano derecha, osea, la de atrás. Ahí, la cometa pasa disparada hacia arriba y hacia atrás, a continuación es el momento de subir la barra suavemente con las dos manos, esto no ha de ser brusco, mas bien tipo velocidad con la que un "ascensor" sale hacia el piso de arriba, espero un instante con labarra arriba y, vuelvo a bajar la barra hacia mi. En ese momento, si lo hemos hecho bien, nos llegará el "chupinazo" y saldremos disparados hacia arriba, ¡claro!, si lo hemos hecho mal, osea, no hemos esperado lo suficiente en ese "momento" cuando la barra estaba arriba, tal vez salgamos disparados hacia adelante, o hasta "nos carguemos" el salto, debido a la brusquedad del movimiento de bajar la barra.

Puntos número 4 y 5: Una vez estoy volando, me desplazo hacia arriba y hacia el frente, depende de como lo haya hecho. Habrá una proporción determinada entre lo largo del salto y lo alto, mas alto y menos largo o mas largo y menos alto; cuanto más alto, mayor será la sustentación, cuanto mas largo, menos amortiguación nos ofrecerá la cometa y mas fuerte será el impacto contra el agua al caer. A eso hemos de añadir que deberemos mantener la barra abajo mientras vamos volando y que si la subieramos, caeríamos casi "a plomo", ¿por que? porque habríamos eliminado la sustentación que nos ofrecía la presión que ejercía el aire acumulado bajo la cometa cuando al subir la barra, habíamos dejado escapar esa presión de aire acumulado. Por tanto, a todo esto, hay que añadir que debemos tener la cometa sobre nuestra cabeza cuando vamos bajando, ya que eso es lo que hará que caigamos como una pluma" en lugar de como un bloque de cemento, osea, el mandar la cometa hacia atrás a la vez que bajabamos la barra viene condicionado por el momento de subirla y esperar ese instante mágico antes de tirar de la barra hacia abajo. Si la cometa se queda atrás, cosa que a los principiantes del salto les ocurre muy a menudo, caes como una piedra, aparte de que la cometa al quedarse detrás tuyo, entrará en pérdida y caerá a continuación sobre tu yaciente y estupefacto cuerpo flotando sobre el agua, y, si el caso es que, al volver a mandar la cometa hacia adelante, por causa de faltar en ese esquema el momento mágico de subir la barra y esperar un instante antes de volverla a bajar, te limitas a mandarla hacia adelante, la cometa te sobrepasará ferozmente con lo que, ya no sólo caeras a lo bruto, sino que además, eso tendrá lugar algunos metros por delante de donde debías de haber caído, si lo hubieras hecho bien, con el consiguiente impacto de amerizaje y el arrastrón consiguiente. Una cosa más, antes de que se me olvide, flexiona las piernas al caer, siempre amortiguará la caída, aunque la caída, si haces las cosas bien, será sorprendentemente suave, ¡Ya lo verás!.

La memoria, la buena técnica y la práctica son las que van a hacer que triunfes, o fracases, y por supuesto, eso, no va a pasar de repente, van a hacer falta muchos saltos y muchos fracasos y algún medio éxito para que al final, la fortuna te sonría y seas capar de sincronizar todas esas cosas, pues, al final de todo, es sólo una cuestión de sincronizar, aunque ... ahora, después de haber leído todo esto, te debería de resultar algo más fácil. También hay que tener en cuenta que influye en el resultado final, la cometa que llevemos, no sólo el tamaño, sino el tipo de cometa y el modelo de la misma, cada cometa es un mundo, y también la tabla con que navegues, en principio, una tabla pequeña y fina, con la cantidad adecuada de viento, y sabiendo "meter canto" y "recortar" con la cometa, va a hacer que salgamos más propulsados hacia arriba, logicamente, también influyen el peso de la tabla y su grado de rigidez, pero ... eso será en otro nuevo reporte.

Hay un viejo dicho que decía: Si nunca lo intentas, nunca lo sabrás.

Mejor hacer como el gato ... por lo menos ... lo ha intentado, o ¿no?

O ... ¡espera! ... casi mejor, todavía ... bajamos, y le preguntamos ... :)

NEOPRENOS o WETSUITS

La temperatura del agua suele ser tal que, generalmente, sin un traje de goma, generalmente, no vamos a ser capaces de mantenernos en el agua durante mucho tiempo, o si lo hacemos, no seremos capaces de permanecer comodamente ya que nuestra temperatura corporal va a descender, con lo que perderemos concentración en lo que estamos haciendo, pudiendo entrar en hipotermia.

La temperatura del cuerpo humano es de 37 ºC, aunque se considera que el intervalo de normalidad está entre 36,4 y 37,2 ºC, además, somos capaces de percibir a través de nuestro sistema nervioso, diferencias de temperatura muy pequeñas y mediante el sentido del tacto, nuestra piel reconoce diferencias hasta de 0.1 grado. La temperatura de, por ejemplo, una gallina es de 40,5 a 42,0 grados, mientras que, la temperatura del cuerpo de los peces es casi la misma que la del agua en la que viven; si la temperatura del agua cambia, también lo hace la de sus cuerpos, aunque, cuando están en el agua más fría, no pueden moverse o pensar tan rápido.

Pero nosotros no somos peces -ni gallinas- así que, para ello, alguien inventó los neoprenos o trajes de goma, ese hombre, se cree que fue el norteamericano Jack O'Neill, residente en Santa Cruz California, tierra de aguas frias, paso frecuente de ballenas y tiburones, y, cerquita de la famosa mega ola: Mavericks.

Neoprenos, los hay para cualquier periodo del año y temperatura del agua, de distintas calidades y precios, de distintos materiales, etc; y de la misma forma, un traje de neopreno, también nos va a proteger de golpes y hasta de la radiación solar, por ello, queda claro que para la practica de todos los deportes nauticos, mas que una opción, es una necesidad.

La tecnología en este tipo de productos ha avanzado de manera espectacular en los últimos años con las nuevas innovaciones de materiales. Basicamente, los neoprenos o wetsuits se hacen de un material flexible, un tipo de caucho que, en paneles, se unen por medio de pegamentos especiales y cosidos asi mismo entre ellos. Un wetsuit funciona atrapando una capa delgada de agua entre el caucho y la piel que nuestro cuerpo, entonces se calienta a su vez aislandonos del viento y del agua que nos rodea.

Los wetsuits se miden en función de su espesor, habiendo diferentes grosores de neopreno para permitir temperaturas en el agua mas bajas, sucediendo que generalmente, a menor grosor del mismo, más flexibilidad. Los paneles en un mismo traje también varían en su espesor, un panel de pecho es a menudo mas grueso que las mangas o piernas. Las costuras de los paneles de neopreno también varían entre flatlocked pegado, o cosido y pegado, el sellado es para trajes de invierno y ha de ser completo, mientras que un traje barato o un wetsuit de verano, sólo va cosido, permitiendo que el agua pase algo a través de las costuras del traje, los espesores de los neoprenos para kitesurf y windsurf varian entre los 5 mm hasta 2 mm, pero para buceo pueden alcanzar los 7 u 8 milimetros.

Para lugares en los que la temperatura de agua es muy baja, existen los llamados drysuits o trajes secos, estos, a base de unos cierres de latex en cuello, tobillos y muñecas, impiden que el agua entre, pudiendo llevar bajo el mismo una sudadera, son caros y requieren mantenimiento periodico, pues el latex al cabo de cierto tiempo se deforma y pierde su estanqueidad.

En la elección correcta de nuestro neopreno tendremos que tener en cuenta que es conveniente que nos quede pegado al cuerpo, pero tampoco en exceso, pues eso va a suponernos mayor fatiga y por tanto menor tiempo en el agua. Un wetsuit será de nuestra talla cuando ajustandose, nos permita respirar con soltura. Hay que hacer notar que en los modelos de pierna larga, la sujección de los tobillos ha de ser, preferiblemente ajustable por medio de un velcro, ya que de no ser así, mientras navegamos, puede darse el caso de que al deslizarse el agua velozmente por los costados de nuestra tabla, el agua se introduzca por las uniones del traje a nuestros tobillos con lo que embolsaremos cantidad de agua, lo que hará que la navegación sea incomoda. También en nuestra elección habrá que considerar la calidad y el precio del neopreno que compremos, para aguas templadas como las de nuestra primavera y verano, la calidad no es tan importante puesto que no hace demasiado frio en el agua, pero para un modelo de otoño e invierno, la calidad si es importante pues nos ha de mantener calientes durante toda la navegada.

MEDUSAS

Sé que es un tema delicado, si no, peliagudo. Muchos prefieren ignorarlo y los más, le dan apenas poca importancia ... pero están ahí, cada verano, a veces incluso en otras épocas. Hoy toca hablar de ellas, las medusas. Las medusas se han desplazado a lo largo de las corrientes oceánicas durante millones de años, incluso antes de que los dinosaurios vivieran en la Tierra. Son abundantes en aguas frías y calientes, en aguas profundas y en las orillas y rompientes de la playa, se encuentran entre los más abundantes habitantes del mar. La mayoría de las medusas pican y están equipadas con aguijones para protegerse, que de hecho es lo que hacen cuando sus tentáculos entran en contacto con nuestra piel; sus aguijones son liberados como parte de su mecanismo de defensa natural, por todo ello, es importante conocer los primeros auxilios básicos necesarios si una medusa nos pica y que hacer antes de entrar en aguas infestadas de medusas, bien sea para nadar, hacer surf o bucear.

Las temperaturas cálidas de las aguas, generalmente, son las que atraen a las medusas, razón por la cual, la proliferacion de medusas se suelen dar en los meses de verano. El aumento en el número de medusas es una indicación alarmante del deterioro de la salud de los mares y nuestros ecosistemas en gran medida se hallan en desequilibrio debido mayormente a las excesivas cuotas de pesca y a consecuencia de esto, la cantidad de medusas mundial está constantemente en aumento. Otra contribución a este aumento en el número es el estado general de salud de nuestro planeta. El calentamiento global es tal que las emisiones de gases provocan un aumento de la temperatura de los oceanos y mares del planeta, influyendo así mismo en el aumento de la población medusas, puesto que aunque la mayoría de las criaturas marinas no pueden vivir en aguas que están contaminadas y empobrecidas en sus niveles de oxígeno, las medusas no notan estos inconvenientes y se adaptan perfectamente a esos medios marinos empobrecidos.

Las medusas son principalmente criaturas marinas carnívoras, lo que significa que no sólo van a matar a otras criaturas marinas, sino que también se matan unas a otras, y a causa de ello, con menos criaturas marinas en el agua para competir con las medusas por la comida, se produce la inevitable sobrepoblación de las mismas. Las medusas varían en su tamaño y son bastante difíciles de ver en el agua debido a su aspecto transparente u opaco. Cada tentáculo de una medusa puede albergar millones de células urticantes que se conocen como Nematocistos. Estas células liberan hilos de púas que se clava en la piel, liberando su veneno que en determinadas ocasiones puede ser hasta fatal. Una de las medusas mas peligrosas que existen, se da en Australia y son conocidas como la avispa de mar, su picadura pueden causar la muerte en tan sólo dos o tres minutos.

Las medusas muertas en la playa son también un peligro para los que pasean por la orilla, incluso si una medusa está muerta, sus púas todavía pueden liberar las toxinas de veneno que inoculan en su contacto. No conviene dejarse llevar por la confianza, pues además la acción de las olas rompe los tentaculos y las células de los fragmentos flotantes de medusa siguen activas, ya que se supone que es necesario al menos un periodo de un día de sol para desactivar las células urticantes localizadas en los fragmentos. Las medusas no tienen apenas capacidad de movimiento, pero mediante contracciones y con la ayuda de las corrientes y del viento son capaces de desplazarse, tampoco pican voluntariamente, sino que sus tentáculos son apenas un mecanismo para cazar y alimentarse. La picadura de una medusa nunca se debe limpiar con agua dulce, ya que esto solo provocaría que las células urticantes se hinchen y exploten.

¿Cuáles son las especies más habituales y peligrosas que podemos encontrar en Baleares?

Hay cuatro especies que son muy comunes, en todo el Mediterráneo y en Balears también.

Una es la Pelagia Noctiluca, que tiene un color rosado y brilla un poco por la noche.

Luego está la Rhizostoma Pulmo , que es muy blanca, con un reborde azulado.

También, la Chrysaora Hysoscella, que es marrón y se parece mucho a la Pelagia, pero es un poco más abierta.

La otra más habitual es la que llaman huevo frito, que es la Cotylorhyza Tuberculata, que es la que pica menos. La más peligrosa es la Pelagia Noctiluca, es muy abundante y mide de doce a quince centímetros de diámetro, sus doce tentáculos miden dos metros de longitud, cada centímero de estos tentáculos tiene unas 10.000 células urticantes. Aunque se rompan, sus tentáculos pican por igual e incluso existe la posibilidad de padecer un shock anafiláctico y ahogarse. Para desactivar los nematocistos no disparados es conveniente lavar la picadura con una solución al 5% de vinagre, hasta que pare el picor, también se puede emplear alcohol, hay que secar la piel y aplicar un ungüento de hidrocortisona y tomar difenhidramina para aliviar la reacción alérgica.

La mejor precaución, cuando hay medusas en el agua es permanecer fuera de la misma y lejos de la rompiente, si encontramos medusas muertas en la orilla, no tocarlas ni con manos ni pies.

¿Qué hacer si has sido picado por una medusa?

No frotar la zona afectada, ni con arena ni con la toalla

Nunca limpies la zona afectada con agua dulce, usa siempre agua salada.

Aplica frío sobre la zona afectada durante 15 minutos usando una bolsa de plástico que contenga hielo.

Nunca aplicar hielo directamente. Si el dolor perdura, aplicar de nuevo la bolsa de hielo durante 15 minutos.

Extraer cualquier resto de tentáculo que permanezca adherido a tu piel, teniendo cuidado con los dedos.

Si el estado de la víctima empeora progresivamente después de aplicar hielo, con el inicio de complicaciones respiratorias, convulsiones o alteraciones cardíacas, ésta ha de ser llevada inmediatamente al hospital más próximo. Las personas que han sido picadas una vez, estan sensibilizadas y una segunda picadura puede producir una reacción más severa.

SI ES POSIBLE: Intentar identificar la especie de medusa que ha ocasionado la picadura porque si la identificación es satisfactoria los siguientes tratamientos médicos pueden aplicarse para desactivar los cnidocistos.

Para Pelagia noctiluca, una solución saturada de sulfato de magnesio en una solución de cloruro sódico en proporción 3.5 gr/100 ml.

Para Chrysaora hysoscella, una solución acuosa concentrada 1:1 de bicarbonato sódico.

Para Rhizostoma pulmo y Cotylorhiza tuberculata, una solución saturada de sulfato magnésico en una solución de cloruro sódico en la proporción 3.5 gr/100 ml o una solución acuosa concentrada 1:1 de bicarbonato sódico.

Para Physalia physalis, vinagre (ácido acético al 4-6 %).

Consideraciones finales: ¿Que hacer al respecto? Los que como yo mismo estamos a remojo la mayor parte del día, tenemos poca elección, en el agua hay que meterse, los bichos están ahí, es una lotería, te toca o no te toca, pero, claro, es una lotería en la que si te toca, no ganas nada, ¡pierdes! Yo, particularmente me protejo, y no estoy hablando de cremitas, estoy hablando de neopreno, neopreno fino, neopreno corto, dá igual, pero con una licra debajo, licra de pierna larga y de manga larga, y escarpines, si es para navegar, mejor de los de tipo calcetín de neopreno, y, hasta guantes, si me apuras. Alguien dirá: ¡exagerao!, ¿exagerado?, ¡No!, ¡verdades como puños! ¿para qué arriesgarse?, ¿merece la pena?. Yo creo que no, ante la perspectiva de acabar -o empezar- aguijoneados por un tentáculo invisible, terrible y larguísimo, vamos a protegernos. Así, podremos seguir disfrutando de nuestro hobbie y no tendremos que pagar las consecuencias, eso si, luego al salir del agua, mejor utilizar un cepillo antes de tocar la ropa con la que nos hemos ido al agua, no sea que quede algún tentáculo en activo pegado por ahí, y, a otra cosa mariposa, a seguir disfrutando del verano ... protegidos.

NOCIONES BASICAS SOBRE OLAS Y MAREAS

Cómo se forman olas

La energía de las olas es, en cierto sentido, simplemente otra forma de la energía solar, esto, dicho así, puede sonar extraño, pero realmente las olas se crean a partir del viento, el cual se forma como resultado de las diferencias de temperatura con respecto al calentamiento de la tierra por causa del Sol, el cual nunca no calienta la tierra uniformemente, y, dependiendo de las formaciones naturales de la tierra, así como su orientación al sol, algunos puntos se calientan más que otros, cuando el aire se calienta, se vuelve menos denso y por lo tanto más ligero y naturalmente flota hacia arriba, esto deja un espacio abierto para que aire más frío, más denso ocupe su lugar.

El viento es entonces el causante de las olas, el paso del viento sobre la superficie del mar es lo que causa las ondas. Ese viento, en la continúa fricción contra estas ondas crea un efecto de bola de nieve que a su vez hace aumentar el tamaño de las olas. Esencialmente, esta acción es una transferencia de energía desde el sol al viento y de éste a las olas. Las olas en su camino a través del océano son afectadas por las diferencias en el fondo y cuando estas olas llegan a zonas costeras en condiciones de aguas poco profundas, el oleaje ya ha perdido parte de su intensidad, energía y poder.

Los vientos locales en nuestras costas también pueden producir olas, pero también pueden destruir la calidad de las olas. Los vientos terrestres por lo general son conocidos por crear mares agitadas y lleno de baches, porque su efecto se añade a la dirección de la onda, pero esto sucede a una determinada distancia de la costa, ya que, en cierto modo, a poca distancia de la playa, el viento local si es offshore es a su vez una especie de contrapeso, ya que el oleaje que provenía de kms de distancia al encontrarse con el viento de tierra va a crear un efecto sobre el frente de la ola, permitiendo olas rompientes perfectas en un mar plano, por contra el viento local onshore va a ir rompiendo la ola al mismo tiempo que la va empujando hacia la costa, lo que tiene el efecto contrario, osea, por un lado el viento ayuda en su camino a la ola, acelerándola y haciéndola mas fuerte pero a su vez rompe sus crestaa, y para hacer surf, un mar agitado y chop, no es lo mas idoneo.

Algunos factores que determinan qué tan potente será el oleaje.

1 ... Velocidad del viento: viaja más rápido el viento, más grande será una onda.

2 ... Tiempo de viento: la olas serán mayores cuanto mayor sea la cantidad de tiempo que el viento está soplando.

3 ... Distancia que recorre viento: cuanto más lejos viaja el viento contra la ola, más grande será el oleaje.

Las olas, realmente, mueven energía, no agua, hasta distancias lejanas. El agua funciona como el medio a través del cual pasa la energía cinética, o energía en movimiento. El agua se mueve, por supuesto, pero sólo en un movimiento circular, en otras palabras, las partículas de agua trabajan como rodillos en una cinta transportadora, giran para mover la correa en la parte superior y hacia adelante, pero ellas mismas no avanzan en el proceso, sólo apenas. La altura de una ola en alta mar viene dada por la fuerza del viento, por su persistencia y por el alcance o fetch. Para una velocidad dada del viento, existe un valor máximo de fetch y de duración más allá del cual la ola no crecerá más, en tales condiciones se dice que el mar está completamente desarrollado, la razón por la cual las olas no aumentan de dimensión y esto se debe a que pierden energía cuando las crestas son rotas por el viento.

Cómo rompen las olas

Para que un oleaje viaje hasta convertirse en una rompiente, esa ola necesita comenzar a moverse desde las profundidades del océano hacia una profundidad menor cerca de la costa. A medida que el lecho marino comienza a ser menos profundo, la energía de la ola se almacena por debajo de la superficie y a continuación, esta se comprime. El único lugar para que la energía del oleaje comprimido se manifieste es ir hacia arriba, lo que hace que la altura de ola aumente. La velocidad a la que se transfiere la energía del oleaje en el aumento de altura de la ola depende de lo rápido que el lecho marino se eleva de las profundidades del océano. Si el fondo del océano se eleva bruscamente desde una profundidad grande, esto tendrá un efecto más evidente en la altura de las olas que si hay un aumento gradual de la profundidad. A medida que la altura de la ola se eleva, la energía de las olas se convierte en energía cinética, lo que hace que la ola rompa sobre sí misma, formando la espuma que se ve cuando rompe.

Las Mareas

Las mareas son periódicas subidas y bajadas del nivel de mares y océanos, son causadas por la interacción gravitatoria entre la tierra y la luna. La atracción gravitacional de la Luna hace que los océanos tiendan a elevarse en dirección a la luna, mientras que otra elevación se produce en el lado opuesto de la tierra, ya que la tierra también es gravitacionalmente atraida hacia la luna, afectando ello a la masa de agua en el otro extremo del planeta, puesto que la tierra está girando mientras esto sucede, y ello dá lugar a dos mareas cada día.

La interacción del Sol con las mareas

Las mareas vivas son especialmente fuertes y se producen cuando la Tierra, el Sol y la Luna están en alineadas, así, las fuerzas gravitacionales de la Luna y el Sol, contribuyen a las mareas vivas y suceden durante la luna llena y la luna nueva. La marea de primavera es una inusual marea alta, esta se produce cuando la Luna está lo mas cerca de la Tierra posible y en la fase de Luna Nueva (cuando la Luna está entre el Sol y la Tierra), esta marea de dá como máximo una vez cada 1,5 años. Las mareas muertas son mareas especialmente débiles y se producen cuando las fuerzas gravitacionales de la Luna y el Sol están perpendiculares entre sí, con respecto a la Tierra y ocurren durante los cuartos de Luna (menguante y creciente).

HARNESES

Un componente del kitesurf a menudo subestimado es el arnes, que, además de proporcionar apoyo correcto para la espalda y columna vertebral durante nuestra navegación, consigue y reducir la fatiga muscular, lo que permite alargar las sesiones de kite. Ponerse el arnés correcto hará que tu tiempo en el agua sea mas productivo, sin embargo la elección equivocada probablemente traerá dolor y miseria. Al elegir tu arnés, has de prestar especial atención a los distintos estilos y tamaños, busca un arnés cómodo que se ajuste bien y te sostenga en la posición mas comoda y correcta.

Gracias al arnés, navegar en kitesurf es una cuestión mas de equilibrio del cuerpo en relaccíon a la tracción de la cometa y su transmisión a la tabla, que, de pura fuerza. La potencia de la cometa se transfiere a través del arnés al cuerpo, lo que le permite fácilmente contrarrestar su poder. Esta es la razón por la que los kiteboarders pueden navegar durante mucho tiempo. El peso corporal del navegante y su postura consiguen equilibrar la cometa, en lugar de que la fuerza se transmita solamente a la parte superior del cuerpo.

Los dos tipos de arneses existentes son: El arnés de cintura y el arnés de asiento o de cadera, cada uno de estos arneses tiene sus altos y bajos en cuestión de confort.

El arnés de cintura, este tipo de arnés tiene las siguientes ventajas: No es voluminoso y ofrece libertad de movimiento, a ciertas personas les puede resultar cómodo, ya que no necesita correas de las que pasan entre las piernas, el arnes de cintura nos rodea alrededor de la cintura y nos permite apoyar la parte baja de la espalda. Básicamente es indicado para los que quieren hacer maniobras.

Las desventajas de este arnés incluyen: Si está mal montado, o si vuelas con la cometa en la parte alta de la ventana, el arnés puede desajustarse y subirse, lo que es muy incómodo, y cuanto mas se mueve hacia arriba, más lejos está del centro de gravedad del cuerpo, lo que hace que la navegación sea muy incomoda, fatigandonos mucho. Si está correctamente colocado el arnés de cintura no debería desplazarse. Se puede subir si eres un principiante y mantienes el kite alto en la ventana de viento. Algunas personas evitan el arnés de cintura, ya que puede poner más presión sobre la zona lumbar, e incluso presionar las costillas flotantes haciendo que la presión excesiva pueda hundirnos una costilla.

El arnés de asiento, cuenta con correas que pasan entre las piernas que sostienen el arnés en su lugar. Se necesita un poco más de ajuste para obtener la posición correcta, la cual es mucho mas baja que en el modelo de cintura y su emplazamiento ideal es que las correas laterales, que son las que realmente van a soportar toda la presión, se ajusten perfectamente a nuestros huesos de la cadera.

Ventajas del arnés del asiento:No se subirá. Las correas de las piernas impiden este arnés se suba. Este tipo de arneses son los mas indicados para principiantes, son mucho mas comodos que los de cintura y proporcionan una buena sujección para el mejor aprovechamiento de la tracción de la cometa ya que aprovecha el centro de gravedad, las caderas, lo que a su vez permite cantear mas la tabla y hacer más agresivo el ángulo de ceñida, que un arnés de cintura haría, también hace mas fáciles los trucos de rotación, pues el cuerpo gira alrededor de su centro de gravedad.

Nuestro centro de gravedad está entre la cintura y las caderas. Debido a que el arnés de asiento esta situado mas cerca del centro de gravedad, no proporciona ninguna resistencia al girar, por lo tanto, para un truco giratorio, un arnés de asiento hace que sea un poco más fácil, y también ofrece mas confort, debido a que es mas dificil que se desplace hacia arriba y está fuertemente acolchado, estos arneses son muy cómodos.

Las desventajas del arnés de asiento incluyen, que son voluminosos, son más grandes que sus homólogos de cintura, tal vez no se vean tan elegantes, pero son ergonómicamente mas eficaces y cómodos.

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COMO LEVANTAR UNA COMETA FOIL

Desplegar y extender la cometa, el borde de la cometa ha de estar extendido paralelo al viento, a continuación, doblar la punta de upwind de la cometa y poner sobre ella arena, ni demasiada arena ni demasiado poca, lo justo, puedes sentir si es la adecuada tirando de la cometa bajo el peso de la arena y adivinar cómo va a reaccionar al iniciar el despegue. Lo siguiente que hay que hacer es extender las líneas de la cometa en un ángulo de 90 grados con el viento, a continuación, hay que comprobar cuidadosamente todas las líneas de la cometa, poleas y prelineas para que estén libres de enredos

Pre-inflado

Es esencial pre-inflar el kite, pues ello nos va a dar el máximo control en el despegue inicial. Una vez el borde de upwind de la cometa está con la cantidad adecuada de arena, deberíamos agarrar la punta de downwind y ofrecer el borde de ataque al viento, no tanto como para que la cometa tienda a volar y perder la arena que hemos puesto en la punta, pero suficiente como para empezar a recibir el viento en las ventanas de entrada, procediendo de esta manera hasta que la cometa esté por lo menos a la mitad a dos tercios de su capacidad de aire, de esta manera nos aseguraremos de que durante su lanzamiento no se van a producir cosas extrañas, también la cometa debe estar plenamente frenada través de la correa del depower.

El lanzamiento

El método más seguro para levantar la cometa de foil es hacerlo desde el borde de la ventana de viento, de esa manera, se evita la posibilidad de un arrastrón a favor del viento, lo que puede ser muy peligroso con viento medio o fuerte o con falta de espacio downwind. Para lograr esto, el kite se desplega siguiendo la dirección del viento con su punta de upwind anclada por arena mientras que las líneas se extienden a 90 grados del viento, para levantarla hay que caminar un poco hacia el viento hasta que vamos a un ángulo con el viento alrededor de 110 a 120 grados, y luego, poco a poco, con las líneas extendidas y la barra arriba sin tensión, tiraremos despacio haciendo que la linea de dirección de downwind haga que la cometa se vaya levantando. En algún punto la cometa empieza a estar de pie sobre la punta anclada con la arena; se libera de la arena de anclaje y la cometa se mueve automáticamente a los 90 grados, ahora poco a poco la tenemos que dirigir hacia arriba a lo largo del borde de la ventana hasta el cenit. Puede ser necesario a veces, darle un impulso, tirando de las líneas centrales de la barra, así quitando la arena del borde de la cometa, y luego lentamente comenzando a elevarla, pero esto sucede sobre todo, en caso de haber puesto demasiada arena en la punta, de lo contrario, con el pre inflado justo y la tracción de la línea de dirección de downwind, el lanzamiento normal debería ser suficiente.

Un ayudante puede ser un buen apoyo en materia de seguridad, ya que, si algo sale mal, podriamos ser capaces de volverla a bajar a tierra, pero si hacemos las cosas bien, las líneas y las bridas están bien colocadas, sin cruces, correctamente; y tenemos colocada la cantidad adecuada de arena, levantar una Flysurfer, es, especialmente, muy fácil. Si en vientos ligeros decidimos levantar la cometa a 180 grados a favor del viento, podemos tirar de la correa del depower sobre la barra y dar un par de tirones hasta que el kite empieza a volar, pero sólo en vientos ligeros, por supuesto, nunca en vientos medios o fuertes. Esta técnica de lanzamiento también funciona muy bien en el agua, si el viento no tiene suficiente fuerza para que la cometa vuele por sí sola. En aguas poco profundas es importante, sin embargo, no caminar hacia atrás para no hundir el kite y complicar la puesta en vuelo a causa de la entrada de agua en la cometa.

Video de como levantar y bajar una cometa tipo foil de FLYSURFER

Independientemente del playón y del viento laminar que mi amigo Gunnar disfruta en Corralejo, todo lo que se ve en el video es exactamente lo mismo que hay que hacer a la hora de levantar y bajar tu cometa tipo foil.

VIDEO LAUNCHING AND LANDING A FLYSURFER

DISEÑO DE SURF BOARDS

Dos y tres fins

Fin Doble o two fin. Era una tabla corta (generalmente 5'8 "- 6'8") con una cola amplia para mejor maniobrabilidad y una aleta a cada lado, cerca de cada riel para estabilidad en giros radicales. Este diseño se adaptaba a olas pequeñas, pero que fué llevado a olas de tamaño medio en Hawai. Las popularizó especialmente el mítico, cuatro veces campeón del mundo, Mark Richards (Australia). Al ser el área de la cola de la tabla, más ancha de lo hasta entonces conocido, se proporcionó una mayor área de planeo, lo que creaba más aceleración, siendo así mas eficiente en aprovechar la energía de la ola, esto, junto con una gran capacidad de giro, eran los puntos fuertes de este diseño. Era la tabla favorita de mi amigo Octavio, demasiado pequeña para mi gusto, osea que, había que remar como un toro y ... mas vale que estuvieras en el break point o ... se te iba la ola (Octavio era un atleta total)

TWO FIN MARK RICHARDS

MARK RICHARDS WEBSITE

Tri Fin o Thruster. Un diseño de tres aletas, las dos aletas laterales estaban inclinadas hacia fuera y cerca del rail, la tercera aleta estaba configurada entre dos y cuatro pulgadas del final de la cola. La creación del thruster se debió a Simon Anderson (Australia) y su diseño pretendía evitar el punto débil del two fin porque la cola de éste era tan amplia que en los giros una aleta se te salía del agua, lo que te obligaba a derrapar, para evitar eso, el thruster incluyó una pequeña tercer aleta, con lo que se mejoraba el control de la fuerza en el giro. Cabía reseñar también el área mínima de la punta de la tabla, lo que ofrecía muy poca resistencia a las maniobras, al haber muy poco peso adelante, mientras la cola con su ancho, seguía siendo muy rápida, haciendo que los tres fins permitieran mayor agarre que el two fin, trabajándose al mismo tiempo, tanto la curva del rocker como el tamaño de la tabla, para adaptarlo a diferentes tamaños de ola. De hecho el Thruster fué la consecuencia natural del Two fin. Fue mi modelo de tabla favorita durante mucho tiempo, concretamente las squash tail de Town and Country, las del Ying Yang, la que, entre otras cosas, me encantaba, pues además de no ser "una galleta" como la de mi amigo Octavio, me permitía coger mas olas y no quemarme nadando en el intento. Las Town and Country eran algo mas pesadas que las Confital Bay que shapeaba Juan Hidalgo, pero, muy duras y resistentes a los golpes y a que al agarrarla por los bordes, no acabara debilitándose en esa zona.

ROUNDED PIN

Tres videos, un objetivo: dar forma

Los siguientes tres videos dan una idea de la magia de dar forma y crear una tabla de surf. Cada uno de ellos muestra un diseño distinto, además de ver para lo que sirven y como funcionan en su tipo determinado de ola, me gustaría destacar especialmente el último video, el del longboard, porque ofrece una de las maniobras mas admiradas, el mítico "Hang ten". Reconocereis conmigo que es todo un espectáculo. Yo, en mis mejores tiempos, nunca fui capaz de ello, me tuve que conformar con un hang five, lo que, aunque también tiene su mérito ... evidentemente, no es lo mismo.

VIDEO fabricando un QUATRIFIN

VIDEO fabricando un DIAMOND TAIL TWO FIN

VIDEO fabricando un LONGBOARD

Hang five

KITE TRIP II BRASIL / GALINHOS

A través del link bajo estas lineas se llega a otro de mis kite trips en Brasil, lo posteé en 2005 pero el viaje lo hice bastante antes. Está en ingles pero eso no tiene vuelta atrás, lamentablemente, por falta de tiempo.

Se trata del primer trip en dirección contraria a lo esperable, osea hacia el sur, de hecho, hacia el este, aunque uno tenga la impresión de que vas hacia el sur, y digo en dirección contraria porque se va contra el viento, no a favor, con lo que ello implica, osea, si desde Fortaleza vas hacia el norte -oeste en realidad- vas de menos a mas viento, por lo que cabría pensar que merece más la pena este viaje que el contrario

Lo que pasa es que hacia abajo también hay mucha mucha playa, de hecho, todo es playa. Se te acaba el estado de Ceará y comienza Rio Grande do Norte, donde los paisajes son aún más espectaculares que hacia arriba.

Las playas están completamente desiertas de kitesurferos, las diferencias de mareas son impresionante pues la playa en marea baja, practicamente se te extiende a lo ancho a dimensiones del tipo que permitirian el aterrizaje de varios aviones Jumbo de los grandes, si lo hicieran en paralelo y al mismo tiempo.

Y ... las condiciones de viento, aunque algo mas debiles, tambien muy interesantes, eso si, en ciertas epocas del año, el viento en esas areas puede ser igual de fuerte que en Cumbuco, y, hasta más fuerte a veces. Como última nota quiero resaltar dos o tres zonas del recorrido, el primero: Canoa Quebrada; una especie de Jericoacoara, con menos intensidad de viento pero con muy buen ambiente; Pernambuquinho, a la desembocadura del rio que separa los dos estados, con unos "charcos" en marea media y baja que le afilarian los dientes a cualquier amante del agua plana. La mejor época de viento en esa zona, de lo que recuerdo, el verano, osea un par de meses antes de en Cumbuco. Sao Cristovao, en donde, aunque no había suficiente viento a la hora en que pasamos por allí, realmente la playa, además de bellísima tenía pinta de darse muy buenas condiciones en el momento adecuado y, como no, Galinhos, un lugar casi mágico.

KITE TRIP II BRASIL-GALINHOS

Los preparativos están en marcha para el Concurso de Freestyle italiano

Salto di Fondi 13/14/15/16 06 2013

Se están haciendo preparativos para el gran evento de kitesurf nacional, l '"Concurso de Freestyle italiano", que este año se centrará en una sola etapa, que tendrá lugar en Salto di Fondi, 13 a 16 junio de 2013. El evento deportivo dedicado enteramente a la playa de los deportes freestyle - kite surf, windsurf, stand up paddle, surf, wakeboard - es promovida por el Kitesurf italiano, kitesurf portal en colaboración con el www.kitesurfing.it italiano.

El evento, que está dando el título italiano de Freestyle, fue pensado como una mezcla única de las competiciones deportivas y exposiciones relacionadas con el viento, acompañado de una feria de exposición en el sector, todo ello envuelto en un ambiente emocionante de diversión sana : en definitiva, una verdadera fiesta de la cometa y del mar en general.

Todo esto será la base de la manifestación nautica de Salto di Fondi, donde grandes freestylers y kitesurferos profesionales competirán por el título nacional italiano. De hecho, el evento deportivo comenzará con una fiesta, que tendrá como invitados a grandes DJs de música Tecno y House y artistas, todas las noches, en colaboración con organizaciones locales.

La asociación de Kitesurf italiano no ha querido dejar pasar la oportunidad de aumentar la conciencia pública y se ha comprometido a abordar la cuestión de la protección y conservación de la zona y de la playa.

Todos los resultados y el programa se puede encontrar en el portal de la www.kitesurfing.it Asociación del kitesurfing italiano.

SA RAPITA con SW 18/05/13

Link bajo esta linea